カスタムされている先輩方に質問です。私、ＺＲＸ１１００に乗っております、ただいまマフラー、ハンドル、サス程度のカスタムなのですが、さらにマグホイール、スイングアームなどなど足回りを固めていくカスタムをしようかどうか迷ってます。だいたい６０万コース！！！もう１台ビックスクーターやモトクロスが買える値段です。足回りをカスタムするのは良いんですけど、少し経つとその乗り味に慣れてしまい、なんかカスタムしたのか？ノーマルのままでも良かったのか？まだ未知の世界です。私にとって６０万は清水の舞台から飛び降りるほどの出費ですので悩んでいます。良きアドバイスをお願いします。

みなさん、貴重な意見有難うございました。予定ではＪＢマグタン、ウイリーのスイングアーム、タイヤはメッツラーＭ１かピレリーを考えておりました、それに伴いスプロケ、チェーン、ブレーキパットなど。６年ほぼエンジンオイル交換程度のメンテで、このたび３回目の車検を期に足回りを一新しようと思いまして、、、６０万は大金ですよね〜タイヤも端まで使えないような街乗りツーリングメインの私にとっては必要の無いことかもしれません。小物をチョコチョコイジルのも視野に入れておきます

メッツラ−M1は、ZRX1200s購入後、即BT020と交換してもらいました。
それから３年間ず〜っとこのタイヤですが、素晴らしいの一言につきます。
路面とタイヤの冷、暖にかかわらず即グリップ力を発揮します。
雨天でのグリップもかなりのもんです。
欧州ではパイロットパワ−が支持率36％で１位、２位には25％でこのＭ1が付けています。
唯一の欠点は、磨耗が激しく6.000ｋｍくらいでリアの寿命です。

> みなさん、貴重な意見有難うございました。予定ではＪＢマグタン、ウイリーのスイングアーム、タイヤはメッツラーＭ１かピレリーを考えておりました、それに伴いスプロケ、チェーン、ブレーキパットなど。６年ほぼエンジンオイル交換程度のメンテで、このたび３回目の車検を期に足回りを一新しようと思いまして、、、６０万は大金ですよね〜タイヤも端まで使えないような街乗りツーリングメインの私にとっては必要の無いことかもしれません。小物をチョコチョコイジルのも視野に入れておきます

サーモンさん、ご意見ありがとうございます。やっぱＭ１は良いですか〜？！今ＢＴ０１０？を履いてるんですが、なんかスリップダウンの不安が付きまとってるんです。真ん中もスリップサイン、ギリギリですし、、、（笑）ライフが短いのが辛いですね〜！ま〜しょうがないですけど！！！タイヤはＭ１に決定です！

キャブを弄っては如何でしょうか。
レーシングキャブを入れても２０万程度でいけます。
維持管理に不安があるのでしたらダイノジェットでもいいと思います。
ダイノだったらかなり安く上がりますし、それなりの効果もきちんとありますよ。

ホイールも単にデザインだけで選ぶとエライ目にあいます。
特にハブダンパの消耗はかなり激しいので、ダンパの値段や供給具合をリサーチしてからの購入をお勧めします。

スイングアームは乗り方次第です。
今の走りでアームのよれを感じていないなら不必要です。
見栄え重視なら良いですが。

セオリーに則った順番的には次にやるべき事はブレーキでしょうね。
パッドは換えてるんでしょうか？
メッシュホースには拘りませんが、パッドだけは良い物に換えておいた方が良いですよ。
タイヤは何を履いてますか？
走るステージによりますが、こちらもより良い物を選んでおいた方が安心です。
もしブレーキ・タイヤは良い物を使用していて、フルトラクション状態での振れが気になる様でしたらフレーム補強キットも選択肢に入って来ます。

「小さな事からコツコツと」
どこかで聞いた様なフレーズですが大事な事です。
命を預けて走るのですから・・・

６０万・・・かけただけの効果は、期待できないと思います。

必要性を感じてないなら、やめておいたほうがいいと思います。

マグホイルは、効果あると思いますが、
スイングアームとか換えてもあまり効果ないと思います。

見た目で換えるなら話は別ですけど。

まぁ、私も見た目的なもんで中古ホイル＆中古スイングアーム入れました・・・

悩める大羊さん、こんにちは。

私も大羊さんと同じカスタムをしています（ZRX1200S）。
+タイヤとシ−ト。
3年間ZRXに乗ってきましたが、私自身はこれ以上のカスタムは、特別な用途目的を今の愛機に持たせないと出来ませんし、後は現在のZRXをおもいっきり満喫して行こうとおもってます。
総合バランスの問題もありますし、メンテだけでも結構お金かかります。
私個人としては60万円を更に現行車にかけるなら、ZRX1200のモデルチェンジがあった時の為に取っておきます。それでそのモデルチェンジ版に同種のカスタムを又施して行きますね。


> カスタムされている先輩方に質問です。私、ＺＲＸ１１００に乗っております、ただいまマフラー、ハンドル、サス程度のカスタムなのですが、さらにマグホイール、スイングアームなどなど足回りを固めていくカスタムをしようかどうか迷ってます。だいたい６０万コース！！！もう１台ビックスクーターやモトクロスが買える値段です。足回りをカスタムするのは良いんですけど、少し経つとその乗り味に慣れてしまい、なんかカスタムしたのか？ノーマルのままでも良かったのか？まだ未知の世界です。私にとって６０万は清水の舞台から飛び降りるほどの出費ですので悩んでいます。良きアドバイスをお願いします。

97の1100に乗っています。
ハンドルのポジションを高くしているので、ロングアクセルワイヤーを着けています。

そこで質問ですが、ハイスロを付ける時、アクセルワイヤーはそのまま使えるのでしょうか？
ハイスロ専用(パッケージに入ってるもの)のワイヤーでしか、無理なんでしょうか？

インナーを換えるだけのタイプでしたら、使えると思いますが、
スロットルハウジング？ケース？ごと換えるタイプの物は、
使えないと思いますよ。
今現在、何センチロングの物を使っていますか？
少しだけ、ハンドルのポジション上げてる位でしたら、
多分、ハイスロＫＩＴに付属の物でも、ワイヤーの長さは
足りると思いますよ。
また、メーカーによっては、注文すれば、
最初から、パッケージに付属してくるものを
ロングタイプを入れてくれるメーカーもありますし、
長さを選べる所もあるようです。
オプション設定になってて、
別に買わなくては、ならない所もあるようですけどね・・・

デカゴン太様
ありがとうございます。今、使ってるワイヤーは15cmロングの物を使ってます。
ハンドルはナップスの一番ポジションが高くなるものを使っています。
ノーマルワイヤーが届かなかったので適当に15cm長いものを買ってきて友達に手伝ってもらい装着しました。
ヤフオクに出てるハイスロキットを買おうと思い、ここに御相談させてもらった次第です。

素人の質問ですいませんが、どなたか教えていただけないでしょうか？宜しくお願いします。

もし交換するなら薄型のハイスロにした方が後々いいですよ。

おかちゃんさん、ありがとうございます。
見た目もかっこいいので薄型にしようかと考えていました。
やっぱり薄型で決めます！

ちょっと聞きたいことがあるのですが、ＺＲＸ１２００Ｒのカウル無しってのはあるのですか？（ＺＲＸＩＩの１２００ｃｃみたいなの）　それが気になって夜も眠れないので是非教えてください。　

ZRX1100-�Uはあったと思います。
1200で�Uにしたいのであればライト、メーター周りを1100-�Uのを流用されればいけると思います。

マジッすか！？　本当にお早い返信ありがとうございます。
それを参考に色々考えます。

1200から丸目は逆車のみとなったみたいです。
ZRX1200(ZR1200-C) とRが付かないのが丸目仕様となります。
只、'05から丸目とSはカタログ落ちした？ようです。

ちなみに、自分は国内仕様のRを購入し、逆車の丸目パーツを
取り寄せて丸目仕様にしてます。

http://take2zrx.at.infoseek.co.jp/index.html

また素人質問ですが、宜しくアドバイスお願い致します。

最近、コ−ナ−を1１0kmh程度で駆け抜ける喜びに感動しながら浸っております。95度位の角度のコ−ナ−です。
国道で見晴らしが良く、他の車が通っていない事を確認しながらです。
国道と言っても、ここはドイツですので、速度制限は100kmh迄許されていて、道幅も日本の国道の1,5倍くらいはあり、交通量も稀ですので安全です。

さて、質問はバイク（ZRX1200）の機能として、バンク角はステップが擦る迄倒せることは理解出来ます。
が、曲がって行く角度の限界を最初からどう見極めるべきなのか良くわかっていません。
これは、ステップを擦る迄の角度が限界と言う風に考えて良いのでしょうか？
速度に合わせて曲がれる角度の限界を体験して行きたいのですが、何か目安になるモノサシみたいなものがあれば御教示お願い致します。

私見ですがタイヤの端まで使うのはどれだけバンクしたとか何キロ
で曲がったではなくバンク中にどれだけタイヤがつぶれたかではと思うのですが他の方はどうお考えでしょうか　私の近くの某スカイラインで平均７０−１００kmくらいで曲がるコーナーが続くのですが走り終わった後を見てもステップを擦ろうが擦ろうまいが早い目に気持ちよくアクセルを開けられればタイヤはしっかり端まで溶けていると思います

そうなんですか、タイヤの潰れ具合で端迄使えているかどうか決まるんですか。いや〜、勉強になりました。
それとアクセルを開けるタイミングは曲がり始めたらもう後は開け続けて行くだけですよね？
開け具合で曲がり方の角度も深くなるか浅くなるか変わってきますよね？
それでコ−ナ−突入時には出来るだけ低いギアで、高い回転数で曲がって行ける様に心がけています。この操作の適正、非適正は？

> それでコ−ナ−突入時には出来るだけ低いギアで、高い回転数で曲がって行ける様に心がけています。この操作の適正、非適正は？
情報（進入・クリップ・立ち上がり終了での回転数とか）が足りませんが、大雑把に言えば非適正かと。
大排気量車ほど一段上のギアを選ぶべきらしいです。フルパワーでゴワーっつとじゃなくてスルスルスルって感じ？
もし、クリップ通過時に最大出力域まで回しているならそれは危険です。
マルチエンジンの性格上、その回転域で滑り出すとコントロールは難しいとのこと。
･･･曖昧だ。
ｂｉｇｍａｃｈｉｎｅだか何だかの７月号（だったと思う）に味深い記事が出ていました。ご要望なら確認してきます。
それから、他のヒトと一緒に走ってみると比較対象ができてまた一興かと。

ついでに。
タイヤを端まで使うのにも実は２段階あって、単にべったり寝かせただけで端っこまで接地した状態が１段階目。
トラクションが強くかかった状態でタイヤが潰れて（消しゴムのカドを机に当てて力をかけた状態を想像して）端まで接地した状態が２段階目。
１段階目だとバンク時の接地面の中心は端っこではなくて少し真ん中より。これが２段階目になると、接地面の中心がタイヤの再端となってきます。
なんとなくわかります？要は、タイヤの端まで接地したトコが限界ではありませんって事です。
また、端まで使うかどうか（バンク角）だけが旋回速度の限界を決めるワケではなく、初期の向き変えがいかに早く完了するかが旋回速度と脱出速度を高くするかのキモとなるんじゃないでしょうか。
あ、鋭角ターンの件では失礼。

#977 Ｘ１おじさんさん、

詳細なる御説明ありがとうございます。
良く理解出来ます。

２段階目がキ−ポイントですね。
初期の向き変えは、荷重+逆操舵で向き変えをして、
その後のコ−ナ−途中ではバイクに備わる元々の特性を
引き出して行く為に、アクセルをどれだけ開けて行くかで
旋回角度の匙加減をしていました。
アクセルを開ければ開ける程曲がる角度が増して行く手法です。

後、トラクションは、M1Sportと言うタイヤのせいか、
またはSと言う仕様のせいか良くわかりませんが、旋回中に
おしりで回わして行くと言う感覚があまり良く伝わってきません。
この点はどうすればその感覚がより鮮明に実感できる様になるんでしょ？

そうですね、一緒に走れる人がいればもっと良く確認出来ますよね。
私のバイク仲間はアメリカン乗りなんでこれも悩みの一つになってます。
8月に一回、コ−ナ−旋回専門の講習会には参加申し込みしてきました。

977X1おじさんさん、上の２点、再度御教示いただけますと幸甚です。


>>それでコ−ナ−突入時には出来るだけ低いギアで、高い回転数で曲がって行ける様に心がけています。この操作の適正、非適正は？
> 情報（進入・クリップ・立ち上がり終了での回転数とか）が足りませんが、大雑把に言えば非適正かと。
> 大排気量車ほど一段上のギアを選ぶべきらしいです。フルパワーでゴワーっつとじゃなくてスルスルスルって感じ？
> もし、クリップ通過時に最大出力域まで回しているならそれは危険です。
> マルチエンジンの性格上、その回転域で滑り出すとコントロールは難しいとのこと。
> ･･･曖昧だ。
> ｂｉｇｍａｃｈｉｎｅだか何だかの７月号（だったと思う）に味深い記事が出ていました。ご要望なら確認してきます。
> それから、他のヒトと一緒に走ってみると比較対象ができてまた一興かと。
>
> ついでに。
> タイヤを端まで使うのにも実は２段階あって、単にべったり寝かせただけで端っこまで接地した状態が１段階目。
> トラクションが強くかかった状態でタイヤが潰れて（消しゴムのカドを机に当てて力をかけた状態を想像して）端まで接地した状態が２段階目。
> １段階目だとバンク時の接地面の中心は端っこではなくて少し真ん中より。これが２段階目になると、接地面の中心がタイヤの再端となってきます。
> なんとなくわかります？要は、タイヤの端まで接地したトコが限界ではありませんって事です。
> また、端まで使うかどうか（バンク角）だけが旋回速度の限界を決めるワケではなく、初期の向き変えがいかに早く完了するかが旋回速度と脱出速度を高くするかのキモとなるんじゃないでしょうか。
> あ、鋭角ターンの件では失礼。

作業場所のマシン環境が変わってしまい、ネット接続が面倒な状況になってしまったため（自宅では帰りが遅いのでほとんどネットしない）、レスできずにいました。申し訳ない。

> おしりで回わして行くと言う感覚があまり良く伝わってきません。
> この点はどうすればその感覚がより鮮明に実感できる様になるんでしょ？
これについては個人の経験からいきますと、乗り方にもよるんですが、足回りのセッティングによるところの方が影響大でした。
きっとヘタなんでしょうね。
と言うワケで、私的には重心の上げ下げとキャスター角の調整（前後の高さ変更）で試してみては？といった回答しかできません。
ただ、タイヤのせいではないとは思います。Ｍ１は今のパイロット・ロードの前に使っていました。
お役に立てずに申し訳ないす。

977X1おじさんさん、

いえいえ、ありがたいアドバイスまことに恐縮です。
以前にM１を履いてらっしゃったんですね、私はパイロットロ-ドなるタイヤを今まで履いたことが無いのですが、M1と比較して何が違うかのインプレいただけるとありがたいです。
ZRX1200乗りの皆さん、パイロット.ロ−ドを履いている方が多いので、その魅力について知りたくなってきました。



> 作業場所のマシン環境が変わってしまい、ネット接続が面倒な状況になってしまったため（自宅では帰りが遅いのでほとんどネットしない）、レスできずにいました。申し訳ない。
>
>>おしりで回わして行くと言う感覚があまり良く伝わってきません。
>>この点はどうすればその感覚がより鮮明に実感できる様になるんでしょ？
> これについては個人の経験からいきますと、乗り方にもよるんですが、足回りのセッティングによるところの方が影響大でした。
> きっとヘタなんでしょうね。
> と言うワケで、私的には重心の上げ下げとキャスター角の調整（前後の高さ変更）で試してみては？といった回答しかできません。
> ただ、タイヤのせいではないとは思います。Ｍ１は今のパイロット・ロードの前に使っていました。
> お役に立てずに申し訳ないす。

私のは400改(600cc化。スプリングは前後とも750クラスのレート採用、前足はCBR600流用でカートリッジ化、後ろは1100用旧型フルアジャストのオーリンズを圧側50％ダウン、ホイールは前後ZXR400純正流用)ですので、純然たる大型車輌とは事情が違うのですが私なりのインプレを。

やや粘着系のＭ１に比べると粘着する感じはあまりなく、素直ってのが第１印象です。
当然ながら切り返しや逆操舵時などのスパッと感はやや落ちますし、また、パニック気味の操作ではあっけなく滑ります。
グリップを心配を少しだけしながら（不足は感じない）探るように丁寧に操る感じでと言うか、基本に忠実に扱うべきタイヤといったところですか。
このタイヤで速く走れる様になるとかなり上達するように思われます。
それから、ライフのよさはＭ１クラス以上とは比較の対象にならないで
す。
ただ、大型車輌ではサイド（センターと端っこの中間）が5000キロあたりから変な減り方をするとのハナシを聞きますね。400では起きないようですが。

それと、ケツで回り込む感じのハナシですが、意識して少し後ろ気味に座ると感じやすかったような？

早速のインプレありがとうございました。
パイロット.ロ-ドが私の様な初心者向きで無いことが良くわかりました。継続してM1を履いときます。
それにしても、977X1さんのバイク凄まじいカスタム暦ですね。
一度試乗させていただきたくなってきました。
後輪入力の件ですが、Gel仕様のおしりを前後にずらせないシ-トにしちゃってるんで、それも原因しているかもしれませんね。


私のは400改(600cc化。スプリングは前後とも750クラスのレート採用、前足はCBR600流用でカートリッジ化、後ろは1100用旧型フルアジャストのオーリンズを圧側50％ダウン、ホイールは前後ZXR400純正流用)ですので、純然たる大型車輌とは事情が違うのですが私なりのインプレを。
>
> やや粘着系のＭ１に比べると粘着する感じはあまりなく、素直ってのが第１印象です。
> 当然ながら切り返しや逆操舵時などのスパッと感はやや落ちますし、また、パニック気味の操作ではあっけなく滑ります。
> グリップを心配を少しだけしながら（不足は感じない）探るように丁寧に操る感じでと言うか、基本に忠実に扱うべきタイヤといったところですか。
> このタイヤで速く走れる様になるとかなり上達するように思われます。
> それから、ライフのよさはＭ１クラス以上とは比較の対象にならないで
> す。
> ただ、大型車輌ではサイド（センターと端っこの中間）が5000キロあたりから変な減り方をするとのハナシを聞きますね。400では起きないようですが。
>
> それと、ケツで回り込む感じのハナシですが、意識して少し後ろ気味に座ると感じやすかったような？

追加情報としまして、メッツラ−のM1Sprotを履いていますが、後輪右端サイドが2.3cm程度、左端サイドが1.8cm程度使用されていない状況です。これって、やっぱりバイクを完全には乗り切れていない証拠なんですかね？皆さんのタイヤサイドはどんな減り方していますか？

はじめまして！私は国内の峠を良く走りにいくのですが、タイヤはZRX1200標準のBT-020です。何度か他の方と攻めているうちにタイヤの両端まで自然と使い切れるようになりました。最初のころは左右とも2ｃｍ以上使えていない部分がありましたが、走り慣れるに従って1.8、1.5、1.0、両端という感じになりました。左右どちらかのバンクに不得意があると均等に削れないようです。ライディングテクニックの本やビデオをご参考にされると良いかと思います。事故などに気を付けて楽しんで下さい。


> 追加情報としまして、メッツラ−のM1Sprotを履いていますが、後輪右端サイドが2.3cm程度、左端サイドが1.8cm程度使用されていない状況です。これって、やっぱりバイクを完全には乗り切れていない証拠なんですかね？皆さんのタイヤサイドはどんな減り方していますか？

新非会員さん、

アドバイスありがとうございます。
ビデオと言う手がありましたね。
ここにもそういうビデオがあるかどうか、早速確認してみたいとおもいます。

はい、3人娘と愛妻の為にも、｢絶対に事故は起さない｣と、言うおもいでいつもバイクを楽しむ様にしております。
ライテクは実はこの事故を起さない為に習得すべく、ちょっとしつこ目の質問となっております。この点御容赦願います。


> はじめまして！私は国内の峠を良く走りにいくのですが、タイヤはZRX1200標準のBT-020です。何度か他の方と攻めているうちにタイヤの両端まで自然と使い切れるようになりました。最初のころは左右とも2ｃｍ以上使えていない部分がありましたが、走り慣れるに従って1.8、1.5、1.0、両端という感じになりました。左右どちらかのバンクに不得意があると均等に削れないようです。ライディングテクニックの本やビデオをご参考にされると良いかと思います。事故などに気を付けて楽しんで下さい。
>
>
>>追加情報としまして、メッツラ−のM1Sprotを履いていますが、後輪右端サイドが2.3cm程度、左端サイドが1.8cm程度使用されていない状況です。これって、やっぱりバイクを完全には乗り切れていない証拠なんですかね？皆さんのタイヤサイドはどんな減り方していますか？

バンク角の限界を知るにはサーキットが一番です
公道ではリスキーですし、バンク角追求になると
無理膝になるかもしれません
タイヤをどこまで使えるかはタイヤの種類、サス、ライダーの体重、
加重のかけ方、姿勢（リーンウィズ、イン、アウト）で全然変わってくると思います
自分は同じ条件でコーナーを抜けるならバンク角が浅い人ほど
上手いと思っています
速い人は、コーナーの雰囲気、車速、路面等から必要最低限のバンク角で抜けていきます、またバンク時間も短いです
タイヤの端まで使うだけなら、駐車場でハンドルフルロックのリーンアウトで定常円旋回でもかなり端まで使えると思います
限界という事はそこを少しでも過ぎると滑る、もしくはこけるということも理解しておいてください

私も過去にその思いで六甲で日々練習していましたが、最終的に限界を知った時には、バイクと体が見る見る離れていき、滑っていくバイクをスローで見ていました。結果修理代50万円弱かかりました、限界を知るには高くつきました、（９７、ＺＲＸ　１１００）の時、みなさんのおっしゃるとおりサーキットが一番ですね　今はいかにバンクさせずに早く走るかを勉強中です。（お金ないから！）

限界を知りたくも、転倒は痛いので絶対避けたい私です。
一言で言うと私は根性無しと言うことになります。
ですので、転倒しない程度で限界を探り、第２段階としてバンクせずに早く走れる様に練習を積んで行きたいとおもいます。

ありがとうございます。

> 私も過去にその思いで六甲で日々練習していましたが、最終的に限界を知った時には、バイクと体が見る見る離れていき、滑っていくバイクをスローで見ていました。結果修理代50万円弱かかりました、限界を知るには高くつきました、（９７、ＺＲＸ　１１００）の時、みなさんのおっしゃるとおりサーキットが一番ですね　今はいかにバンクさせずに早く走るかを勉強中です。（お金ないから！）

ちょさん、

知りたかったことを全部教えていただいた様なアドバイスありがとうございます。

そうですか、やはりサ−キットが一番早い方法なんですね。

駐車場でのハンドルフルロックによる円旋回、これまだ一度も試して
いないんですが、これも一度試してみます。



> バンク角の限界を知るにはサーキットが一番です
> 公道ではリスキーですし、バンク角追求になると
> 無理膝になるかもしれません
> タイヤをどこまで使えるかはタイヤの種類、サス、ライダーの体重、
> 加重のかけ方、姿勢（リーンウィズ、イン、アウト）で全然変わってくると思います
> 自分は同じ条件でコーナーを抜けるならバンク角が浅い人ほど
> 上手いと思っています
> 速い人は、コーナーの雰囲気、車速、路面等から必要最低限のバンク角で抜けていきます、またバンク時間も短いです
> タイヤの端まで使うだけなら、駐車場でハンドルフルロックのリーンアウトで定常円旋回でもかなり端まで使えると思います
> 限界という事はそこを少しでも過ぎると滑る、もしくはこけるということも理解しておいてください

ちょさんに激しく同意。

やっぱ、限界は安全なサーキットで。

時々、サーキット走行するんですが、意外とＺＲＸって限界高いですよ。バックステップに擦らないマフラー入れれば、サイドスタンド擦るぐらいまで寝かしても、まだいける感じでした。

直線、コーナリングスピードともに最近のＳＳには及ばないけど、ＺＲＸってなんかバイクを操ってるって感じが強くてすごく楽しいです
ね。

サーモンさんも事故には気をつけて。

非会員２さん、

はい、安全には十分注意致します。ありがとうございます。
ZRXの限界はやっぱり高かったんですね。
私も、バイク手繰る感を満喫させてくれるZRXに惚れ込んでいる一人です。


> ちょさんに激しく同意。
>
> やっぱ、限界は安全なサーキットで。
>
> 時々、サーキット走行するんですが、意外とＺＲＸって限界高いですよ。バックステップに擦らないマフラー入れれば、サイドスタンド擦るぐらいまで寝かしても、まだいける感じでした。
>
> 直線、コーナリングスピードともに最近のＳＳには及ばないけど、ＺＲＸってなんかバイクを操ってるって感じが強くてすごく楽しいです
> ね。
>
> サーモンさんも事故には気をつけて。

はじめまして。非会員ですがよろしくお願い致します。

当方、'９４年のＺＲＸ４００に乗っております。
今回、皆様に是非教えて頂きたく投稿致しました。
投稿内容はＺＲＸ４００には社外品のチェーンカバーは
販売されているのでしょうか？ネット上で探していたのですが
一向に見つからないため、ご存知の方がいらっしゃいましたら
教えて頂きたく思います。

希望としましては、アルミ、もしくはステンレス素材で
ゴールド仕上げの物を探しております。
ちなみに、ヤフオクで販売されているものは鉄でした。（＾＾；）

よろしくお願い致します。

自分は見たことがないですね。。

ヤフオクで製作してほしいと質問されてるようですが（違ったらすいません）板金屋でワンオフで作ってみては？
チェーンカバー程度ならレーザカット、パンチング、ベンディングだけで出来ると思うのでワンオフにしては安く出来ると思います。

1200用のステンレスなら見たことがあるのでステーなどで付けれるかもしれないです。

金メッキ塗装ですが結構お金がかかると思います。　また飛び石などでメッキ剥がれが起こる可能性があり、耐久性をあげようとするとニッケルなどで皮膜を作るのでめちゃめちゃお金がかかります。
これは自分が知ってる方法ですが、他のもっと安い方法があると思うのでそちらを探してみてください。

以上はワンオフの話ですので..

> 自分は見たことがないですね。。
>
> ヤフオクで製作してほしいと質問されてるようですが（違ったらすいません）板金屋でワンオフで作ってみては？
> チェーンカバー程度ならレーザカット、パンチング、ベンディングだけで出来ると思うのでワンオフにしては安く出来ると思います。
>
> 1200用のステンレスなら見たことがあるのでステーなどで付けれるかもしれないです。
>
> 金メッキ塗装ですが結構お金がかかると思います。　また飛び石などでメッキ剥がれが起こる可能性があり、耐久性をあげようとするとニッケルなどで皮膜を作るのでめちゃめちゃお金がかかります。
> これは自分が知ってる方法ですが、他のもっと安い方法があると思うのでそちらを探してみてください。
>
> 以上はワンオフの話ですので..
>

ご回答誠にありがとうございます。
そうなんです。質問していたのは僕です。（＾＾）
やはり社外品では見たことありませんかぁ。
ワンオフでの製作も考えたのですが、費用がかかりそうでしたので
遠のいてしまっていました。そうですね。やはり非会員さんのおっ
しゃる通り、ワンオフで作ってもらうのが一番いいのかも知れませ
んね。今度、業者に見積もりをしてもらいますね。
ご親切にありがとうございました。ｍ（＿＿）ｍ

はじめまして、非会員のかどやんといいます。2003年モデルのＺＲＸ４００に乗っていますが、2005年モデルはＺＲＸ１２００のビキニカウルが使われているように見えます。そこで防風効果ＵＰを狙ってＺＲＸ１２００のビキニカウルを流用して装着出来ないかとおもうのですが、作業的には困難な事になるのでしょうか？どなたか教えて頂けないでしょうか？

05年式のZRX400で1100/1200Rのカウルと同じデザインが使用されています。
カウルを交換するにはヘッドランプブラケットを交換する必要がありますが05のZRX400のブラケットは1100/1200Rと下部の取り付け位置が少し違うだけで値段が1.5倍します。
新品で購入するなら1100/1200Rのをビキニ周りを購入したほうが安いです。
後、カウルのインナーブラケット？みたいなのも買う必要があります。
ヘッドライトマットも交換しといた方がいいですかね？

作業自体は慣れてる人ならすぐ出来ると思います。初心者でも時間がかかる程度で困難ではないと思います。

何かミスがあるかもしれないので他の方の意見も聞いてから流用に踏み切ってくださいね

早々のお返事、ありがとうございました。またいろいろ調べて作業してみたいとおもいます。

はじめまして！新参会員のオペラオーといいます。
これからよろしくお願いします！

初めてのバイク(免許もまだ1ヶ月(^^;))でZRX400を買ったのですが
友人に音が寂しいと言われました…確かにほかの友人に比べると
私のフルノーマルのマフラーでは寂しいです。
そこで、マフラーを変えようと思っているのですが、
�@音を気にするのならｻｲﾚﾝｻｰだけ変えればいいのでしょうか？
�Aそもそもｻｲﾚﾝｻｰってﾉｰﾏﾙのエキパイにつくものなのでしょうか…？
�Bもしｻｲﾚﾝｻｰのみ交換できるとしたらエキパイごと変えるのに対し問題点等あるのでしょうか？
�Cお勧めもありましたら教えてください(^^)

全くの素人で、周りにマフラー等に詳しい人もいない為、質問だらけになってしまいましたが色々と教えてくださいm(__)m

自分のZRX400は04なんですけどおまけでナサートのサイレンサーがついてき
ましたｗ純正エキパイにそのままつけれて性能も満足してます☆

返事遅れてごめんなさい（＞＜）
みなさん色々教えてくれてありがとうございます。ｍ(__)ｍ

かなり勉強になりました。

ちなみに自分は０３年式に乗っております。
対応できるメーカーって結構あるんでしょうか？

予算と相談して色々探してみます(^^)

こんにちは　以前ZRX400に乗っていた時はWR'Sのアルミスリップオンを装着してました
値段は３万くらいだったかな？　かなり爆音です　100ｄｂ以上はあると思います

> �@音を気にするのならｻｲﾚﾝｻｰだけ変えればいいのでしょうか？
サイレンサーでも音は変わりますが、パイプでも音は変わります。（材質・肉厚等により）
> �Aそもそもｻｲﾚﾝｻｰってﾉｰﾏﾙのエキパイにつくものなのでしょうか…？
加工すれば何でもアリです。当然カネかかります。
ポン付けに関しては皆様の回答どおり。
> �Bもしｻｲﾚﾝｻｰのみ交換できるとしたらエキパイごと変えるのに対し問題点等あるのでしょうか？
マフラーとしてのトータルバランス・重量。（別に問題ではないですけど）
> �Cお勧めもありましたら教えてください(^^)
ご予算と好みの問題で･･･。

年式が判れば、もっと情報が集まるかと思いますよ。
９８年式以降であればサイレンサーの交換が可能ですが、年式によっては対応できるメーカー/種類が変わってくる事がありますので…。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

> はじめまして！新参会員のオペラオーといいます。
> これからよろしくお願いします！
>
> 初めてのバイク(免許もまだ1ヶ月(^^;))でZRX400を買ったのですが
> 友人に音が寂しいと言われました…確かにほかの友人に比べると
> 私のフルノーマルのマフラーでは寂しいです。
> そこで、マフラーを変えようと思っているのですが、
> �@音を気にするのならｻｲﾚﾝｻｰだけ変えればいいのでしょうか？
> �Aそもそもｻｲﾚﾝｻｰってﾉｰﾏﾙのエキパイにつくものなのでしょうか…？
> �Bもしｻｲﾚﾝｻｰのみ交換できるとしたらエキパイごと変えるのに対し問題点等あるのでしょうか？
> �Cお勧めもありましたら教えてください(^^)
>
> 全くの素人で、周りにマフラー等に詳しい人もいない為、質問だらけになってしまいましたが色々と教えてくださいm(__)m

こんにちは。
当方1100のため、一般論的な回答ですみません。

> そこで、マフラーを変えようと思っているのですが、
> �@音を気にするのならｻｲﾚﾝｻｰだけ変えればいいので
> しょうか？
ぶっちゃけ、音を変えたいだけならYesです。

> �Aそもそもｻｲﾚﾝｻｰってﾉｰﾏﾙのエキパイにつくものなの
> でしょうか…？
いわゆるスリップオンというのがそれです。

> �Bもしｻｲﾚﾝｻｰのみ交換できるとしたらエキパイごと変える
> のに対し問題点等あるのでしょうか？
問題点と考えるかどうかはさておき、
・重量が違います。サイレンサだけでなくエキパイも純正は
　けっこう重いです。
・排気効率が違います。純正マフラーはエキパイでも内径を
　絞ったりして音量・出力を下げているためです。

> �Cお勧めもありましたら教えてください(^^)
ヤフオクを見てみたのですが、400でスリップオンの出品が
全然ありませんね。サイレサーだけ外れない構造なので
しょうか？
400オーナーの方、お願いします（汗）

98年以降のZRXはサイレンサーだけ交換可能です。
覚えてるブランド名だけですが
ベガスポーツ　ファディーダディー　カーカー　ダイシンレーシング
からでています。

こんにちは
本日中古のZRX1200が納車されました。
質問です
　Nからローにギヤを入れたときのショックがすごく強く感じるのですがこんなものなんでしょうか？

はじめまして！私はZRX1200（2004年）を新車で購入して4000キロになります。納車時よりシフトチェンジのショックが気になっていたので販売元に分解整備して確認してもらいましたが、特に異常では無いようです。モチュール300を入れてややショックが減ったかな？程度です。以後特に気にしておりません。以上ご参考までに！




> こんにちは
> 本日中古のZRX1200が納車されました。
> 質問です
> 　Nからローにギヤを入れたときのショックがすごく強く感じるのですがこんなものなんでしょうか？
>

それがカワサキです。
って言っても「オトコカワサキ」という話じゃなくて、
カワサキ車って停止時にシフトをどんなに強く蹴り上げても、
ニュートラルに入って２速には入りませんよね。
シフトにそういう独自の機構が組み込まれていているんです。
（って、私も初カワサキ車試乗時にバイク屋さんに教えて貰いました）
そのせいで、ニュートラルから１速に入れたときに他社のバイクより
大き目のショックが発生してしまいますが、
ユーザーフレンドリーな感じで大好きな仕掛けです。

hiroさんこんにちは。ZRX1200の納車おめでとうございます！！
私は'98の1100に乗っていますが、Nからローにギヤを入れたときのショックには私も初めは驚きました（ZRX1100が初めての大型＆Kawasakiです）
CB1300に乗っている友達は、私がローに入れる時に蹴っ飛ばしてると思っていたみたいです(^-^;確かにHondaはスコンと軽快に入るのに、自分のZRXはガシャンと大きな音がしてましたので...
今は時々Ｅｇオイルに添加剤を入れていますので、かなり軽くローに入るようになりました。個人的には問題解決です♪

カワサキ車特有の癖みたいな物がありまして、どのカワサキ車でも大抵「ガシャコン！」とか「バシャン！」と言った感じ(判りますかねぇ？)の震動があります。
レスキューヒロさんが言われているように、ある程度は添加剤やオイルの質で緩和されますよ。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

何と比較して「すごく強く感じる」のかわかりませんね。
だったら添加剤等を入れて緩和する努力をしたら如何ですか？
ものすごくフリクションが少ないバイクと比べればZRXのショックは大きいと思いますが、貴方が感じるショックがどの程度なのかサッパリわかりませんし、だれも自分のと比較なんか出来ないじゃないですか。

ここは他のオーナーズクラブのHPにくらべて、なんか感じの悪いレスが多いですね・・・。
もう少しなんとかならないかなと、同じZRX乗りとして思ってしまいます。
ZRX＝下品って印象は持たれたくないです。
せっかく良いバイクなのに。

レスキューヒロさんあんたなるべく書き込み入れるな！見ていて気分が悪くなる　本当に何か伝えてあげたいのであればもっとやさしく気持ちこめて！あんたのはあげあしや！　大阪在住　木村です。

私もかっぱちゃんさんに同意です。
不安になって書き込みしたのに、あんな書き方されたら
不愉快だと思いますし、他の初心者の方も書き込み辛くなります。
せめて「過去ログ見たら〜」くらいにしないと・・・

レスキューヒロさんは「何と比較して〜」と、書かれていますが
多分、トピ主さんが前に乗っていたバイクと比較してだろうし、
「添加剤を〜」と書かれていますが、初心者には添加剤なんて
どれを入れてよいか分からないでしょうし。

一般的にカワサキ車は他の国産3メーカーに比べて、ローギアへ
入れたときのショック＆アクションは大きめ（大げさ？）です。
しかし、これはカワサキ開発スタッフの故意によるものなので
安心してください。
昔、カワサキの開発者インタビューで読んだ記憶では
「シフトミスを減らす為の工夫だ」みたいな感じだったと思います。

添加剤についてですが、良い・悪いがはっきりしていませんし
あまりお勧めは出来ません。（あくまで私見ですが）
添加剤にお金を掛けるなら、オイルにモチュール300を3000キロごとに
交換した方が良い気がします。

勝手な事を書きましたが、ZRXが好きで集まって、情報交換してるのですから、楽しく行きましょう。

> 私もかっぱちゃんさんに同意です。
> 勝手な事を書きましたが、ZRXが好きで集まって、情報交換してるの>ですから、楽しく行きましょう。
私はそうたさんの意見に100%賛同です。
皆ZRXに惚れ込んで、経験の浅い人は、〔もっと知りたい、ああも出来ないか、こうも出来るんじゃないか〕ってことでこのサイトに来ています。又、経験豊富な方は、そんな初心者を暖かく見守ってくれていて、懇切丁寧にアドバイスをしてくれています。
乱暴なアドバイスをするくらいなら、してくれない方が価値的です。
無視してくれていた方がよっぽど価値的です。
皆大人なんですから、どうせするなら相互に気持ちの良い接し方をしたいものです。

>>私もかっぱちゃんさんに同意です。
>>勝手な事を書きましたが、ZRXが好きで集まって、情報交換してるの>ですから、楽しく行きましょう。
> 私はそうたさんの意見に100%賛同です。
> 皆ZRXに惚れ込んで、経験の浅い人は、〔もっと知りたい、ああも出来ないか、こうも出来るんじゃないか〕ってことでこのサイトに来ています。又、経験豊富な方は、そんな初心者を暖かく見守ってくれていて、懇切丁寧にアドバイスをしてくれています。
> 乱暴なアドバイスをするくらいなら、してくれない方が価値的です。
> 無視してくれていた方がよっぽど価値的です。
> 皆大人なんですから、どうせするなら相互に気持ちの良い接し方をしたいものです。

ZRX乗りの皆さんに質問があります。フルエキでマフラー交換されている方たくさん居ると思いますが、作業はやはり面倒でしょうか？　ラジエターを外したりして作業してるのですか？教えてください。お願いします。

持ってる工具次第ですが、慣れた人なら、３０分も掛りません。
とても簡単な作業です。
ラジエターは、せいぜい、取り付けボルト外してずらすぐらいで、全く触らずに交換も可能です。

> ZRX乗りの皆さんに質問があります。フルエキでマフラー交換されている方たくさん居ると思いますが、作業はやはり面倒でしょうか？　ラジエターを外したりして作業してるのですか？教えてください。お願いします。
>

Ｔ型レンチの長いものとか、それなりの工具は必要ですがラジエターはずらさずに出来ます。今は出ているか知りませんがClubman4という雑誌のvol.1に写真付きで詳細に出ています。入手できなければコピーを上げますよ。ＤＭしてください。充分気をつけて出来れば二人でされる事をお勧めします。

ありがとうございます、なんとかラジエターは外さずに出来ました。良い工具があまり無いのでラジエターをずらしたりしてなんとか出来ました。
御気使い感謝します。

皆様、こんにちは。以前こちらにお尻が痛くなると相談し、色々意見をいただき、シート加工屋さんで低反発クッション・衝撃吸収ゲルにてシートを改良しその後良好になりました。皆様、ご意見ありがとうございました。
さて、今回の相談です。乗車車両は９９年式ＺＲＸ１１００−２なんですが、３０００回転位で細かな振動が手に伝わってきます。長距離乗ると手が振動でしびれるくらい。皆様の車両はどうですか？ハンドルはノーマル、ポストはアントライオン、グリップエンドは純正より削りだしで重い物をつけてます。

皆様、色々とご意見ありがとうございます。
参考になります。
この車両は中古で購入（現在走行７０００ｋｍ弱）し、購入時にアントライオンのポストに社外アルミハンドルがついていたんですが、振動で手が痺れてしまって、ハンドル・グリップエンドを対振動仕様に交換しました。しばらく気にならなかったんですが、先般タイヤを交換後、３０００回転位のところで細かい振動がまた出るようになりました。
なるほど、ポストを交換していることで、振動がダイレクトに伝わってきている可能性があるかもしれないんですね。
他にも、貴重なご意見、ありがとうございました。

ハンドルポストが、アントラインンに替えて有るみたいですけど、
リジット固定でしたら、半分は諦めた方が良いですね！
純正と同じブッシュマウントに替えてみたら、多少収まると思いますよ。

自分は00年ZRX1100 です。
自分のも振動気になります。
手がしびれますね。

個人の感じ方も違いますし、車両ごとの差も
有る様ですね。

当方は ハンドルブレースを入れてみました。
多少の効果は有ったようです。

http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/

ワタクシは00’のＺＲＸ�U1100ですが、特に気になりませんね…
乗り比べてみないと何とも言えませんが、もともとなのか、最近になって症状が出てきたのかにもよりますし…
距離はどれぐらい乗ってますか？

非会員ですが失礼します。私はＺＲＸ４００の９４年式に乗っています。今つけているマフラーをヨシムラのサイクロンからカーカーのＫシリーズに変えようと思うのですが、マフラーをつけたまま、オイルとオイルフィルターの交換ができるでしょうか？もしつけている方がおられたら、是非教えてください。よろしくお願いします。

> 非会員ですが失礼します。私はＺＲＸ４００の９４年式に乗っています。今つけているマフラーをヨシムラのサイクロンからカーカーのＫシリーズに変えようと思うのですが、マフラーをつけたまま、オイルとオイルフィルターの交換ができるでしょうか？もしつけている方がおられたら、是非教えてください。よろしくお願いします。以前同社のメガホンを装着していましたが、何とか可能でした。フィルタ-交換の時はぎりぎりでしたが。御参考まで。

両方できるから安心しろ！っていうか出来ない方が少ないだろ。

>両方できるから安心しろ！っていうか出来ない方が少ないだろ。

管理人さんへ、

こういう回答は、ここのサイトに相応しく無いとおもいます。
HNも良識有る方とはおもえません。
削除お願い致します。

> 両方できるから安心しろ！っていうか出来ない方が少ないだろ。

返信ありがとうごさいます。早速用品店で注文しようと思います。

ZRX400(94年式）に1100や1200のリアサスを流用することは可能なのでしょうか？

> ZRX400(94年式）に1100や1200のリアサスを流用することは可能なのでしょうか？
物理的には可能ですよ。
私の場合、1100用のオーリンズ（フルアジャスト・旧型）に750クラスのスプリングを組み合わせて使っています。
そのまま付けたらカタ過ぎてどうにもならないと思われます。

もし、1100や1200のリアサスを流用した場合、ケツ上げになったりすることは考えられますか？

長さがどうでしたでしょうか？400より確か長いはずです。400は350mmでしたよね。1200で365mm(記憶してなくてごめんなさい。）だったはずです。ケツアゲは当然ですがバネが強すぎて跳ねるはずです。あとはライダーの好み次第ですが、最弱に全てのアジャスターを緩めてから好きな付近を探すとどうでしょう。

> 長さがどうでしたでしょうか？400より確か長いはずです。400は350mmでしたよね。1200で365mm(記憶してなくてごめんなさい。）だったはずです。

逆ですよ(汗)
４００が３６５ｍｍで、１１００が３５０ｍｍです。１２００は１１００と同じだったような覚えがあります。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

そうなんですか？　自分はケツ上げをしたいと思っています。できるだけやすくしようと思っているのですがどうすればよいのでしょうか？やっぱり、同じZRXの大排気量でも不可能なのでしょうか？

> そうなんですか？　自分はケツ上げをしたいと思っています。できるだけやすくしようと思っているのですがどうすればよいのでしょうか？

エキセンひっくり返せばタダでできます。数センチ上がります。

助言ありがとうございます。ではさっそくしてみたいと思います。

リヤサスの延長キットを使うのが、一番安上がりではないでしょうか？
３０mm〜４０mm位延長出来る物が販売されていますよ。

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

その延長きっとというものはどこで販売されているのでしょうか？

バイク用品を売っているトコロなら在庫してなくても取り寄せできるのが普通ですよ。
プロトやらどこやらのカタログが大抵置いてありますから、それを見ながら相談できますよ。
用品ショップへＧＯ！

ところで、ケツ上げすればハンドリングに影響が出ることはわかっていますよね？
大雑把に言えば直進安定性が落ちて切れ込みが強くなり、ヒラヒラ感（人によってはフラフラ感かも）が強くなる傾向でしょう。
あとはジャックナイフしやすくなるとか(笑)
他にもちまちまあるでしょうが、省略という事で。

ZRX1200S,2003年車,15.500km走行済み

毎度お世話になっています。

純正リアサスを全て試し終わりましたので、納期１週間で、オーリンズのリアサスを当地にて発注しました。
取付け＆調整はKAWAショップでしてもらいます。
取付け後の走行上の注意点などありましたらアドバイス宜しくお願い致します。（慣らし等は必要なのでしょうか？）

納期一週間でオーリンズとは素早いカスタムですね。別にならしは必要ないですね。でもセッティングはスピードやコースによって違うので前も後ろもいろいろと悩みもっては自分でする必要がありますよ。また、それも楽しみの一つですけどね。

> 納期一週間でオーリンズとは素早いカスタムですね。別にならしは必要ないですね。でもセッティングはスピードやコースによって違うので前も後ろもいろいろと悩みもっては自分でする必要がありますよ。また、それも楽しみの一つですけどね。

よし＠道後さん、

早速のアドバイスありがとうございました。
ドイツ在住なんで、納期は日本よりは早いとおもいます。
ならしは必要無いんですね。
セッテングは、御教示の様に色々試してみます。

すみません、このスレにてアドバイスいただけると幸甚です。

オ−リンズのWebサイトにリアサスと相性の良い、フロントフォ−クスプリングが付随フォ-クオイルと一緒に紹介されていました。
金額は114EUR＝約15.400円です。
特性を見ると、STDスプリングより15％ほど硬めと成るがリアサスとの相性が良く成ると載っていたので、正直、今どうすべきか迷ってます。スプリングをオ−リンズに変えることによるメリットとデメリットのデ−タ−が無いので良否の判断出来ません。
どなたかアドバイスいただけるとありがたいのですが。

リヤのみ交換でも、ノーマルよりは、格段に良くなります。
特にバランスが崩れる等の問題は無いです。

個人的には、ZRXの場合、フォークの油面と粘度で充分にセッティング可能と思います。

とりあえず、そのままで乗って見て、フロントが柔過ぎと感じたら、そこでフォークスプリングを交換すれば良いと思います。

フォークスプリングは、フリクションが減るとかの効果も謡ってますが、レートの違いぐらいしか、感じません。
リヤサス交換ほどの、違いは無いです。

> リヤのみ交換でも、ノーマルよりは、格段に良くなります。
> 特にバランスが崩れる等の問題は無いです。
>
> 個人的には、ZRXの場合、フォークの油面と粘度で充分にセッティング可能と思います。
>
> とりあえず、そのままで乗って見て、フロントが柔過ぎと感じたら、そこでフォークスプリングを交換すれば良いと思います。
>
> フォークスプリングは、フリクションが減るとかの効果も謡ってますが、レートの違いぐらいしか、感じません。
> リヤサス交換ほどの、違いは無いです。

Gさん、早速の御教示ありがとうございました。
そうですね、まずはアドバイスにある通り、フロントはSTDのスプリングで乗って見て、それで柔らかすぎると感じたらOehlinsに変えることにします。

北海道ツーリングを今年も計画中ですが、ＺＲＸ１２００Ｒに合うシートバッグだとどのようなものがありますか。私の愛機にはキャリアーがついているので、実際はシートではなく、そこに固定しようと考えているのですが・・・。よろしくお願いします。

ご返答ありがとうございます。参考にさせていただきます。

最近のシートバッグは、無難なデザインですので、
どのメーカーを選んでも問題ないと思います。

ただ、キャリアに固定されるのなら重量バランスに
ご注意ください。
後ろ過ぎると簡単にウィリーしたり、直進安定性に
影響が出ます。（経験談）

色々なバッグを使って北海道ツーリングへ行っていましたが
ツーリング中どうしても雨に逢うので、結局JT○のコースマキシマという
ザックタイプ（50L位）のバッグに落ち着きました。
防水タイプなので雨が降ってきてもバッグに雨具を装着する手間が省けます。
15L位のタンクバッグと併用すれば収納力も十分ですよ。

お盆までの北海道は雨です。なかなか天気に恵まれない方も多いようで雨対策が一番必要でしょうね。布用では完全防水は望めません。キャリーがあるのならプラスチックで出来た大きめのバックを買われるのが一番良いのではないでしょうか。なんと言ってもワンタッチというのが便利ですよ。

非会員ですが宜しくお願いします。

１２００Ｒ(０３)国内仕様にダイノジェットＳＴ３(１１００用)を組もうと思っております。

エアークリーナーなどはＫ＆Ｎのカスタムフィルターをつける予定なので取り外す予定です。

今、手元に揃えているのはキャブの逆車用トップ部分とダイノジェット一式とカスタムフィルター２次エアーキャンセルパーツだけです。

あとオイルキャッチタンクなど何が必要かさっぱり分かりませんのでできれば教えてください。

また、工程やセッティングに関しても教えていただける方宜しくお願いします。

非会員で図々しいかと思いますが宜しくお願いします。

すいませんが、教えて下さい。
逆輸入の1200S（01年型）に乗ってます。
タンク容量について教えて下さい。
�@自分はカタログで、逆車のタンク容量は19リットルとなっていたので、ずっと容量は19リットルと思ってましたが、2005年の国内仕様は、18リットルとなっています（カワサキホームページ）。01年型は19リットルでいいんでしょうか？（リザーブまで使いきった事はありません。）
�A同じく、リザーブは何リットルなのでしょうか。因みに自分は12リットル使ったところで、エンストしたので、7リットルかと思っていました（多すぎ？）。これも国内仕様は4.5リットルとなっています。1200の初期型は、よくガソリンがあってもエンストするという症状があったと思います。最近は、メーターで、エンプティに近づいたらリザーブにしてしまうので、実際リザーブへの切り替わりがよく判りません（でもやはり12リットル位でエンプティ表示）。
どなたか、知っておられる方、教えて頂けますか。

タンク容量は19L、リザーブは4.5Lです。

カワサキのホームページからサービスデータ検索して下さい。
全年式のデータが見れます。

Ｇ様
検索できました。疑問が氷解しました。
（過去のエンストが何だったかという話は残りますが。）
リザーブは4.5Lだったのですね。
ありがとうございました。

こんばんわ。皆さんに質問したいのですが。
1200Rに乗っています。5月にオーリンズのリアサスを付け慣らしが終わったくらいにショックを見るとシリンダーの下のゴールドの蓋
（？ピストンロッドが貫通している部分）が斜めに外れかけていました。幸いロッドにキズもなくオイル漏れもなく、近くのショップでプレスで押し込んでもらいその後は問題なく走行しているのですが・・。でラボカロッツェリアに問い合わせるとそれは化粧蓋なので押し込んでモトに戻れば特に問題ないといわれました。ではピストンの伸び側の制限は何でされているのでしょうか？シリンダー下部内側にCリングのようなものがあるのでしょうか？ご存知の方いらっしゃいましたら宜しくお願いします。長文失礼しました。

当方 00年式 ZRX1100 走行7000キロです。（ノーマル）
中古で買ったので新車の状態が解らないのですが
アイドリングがスムーズではないのです。
言葉では言いにくいですが、僅かにタコメーターの針が揺れる感じです。 波打つ感じです。
カワサキのバイクはこれで正常なのか、キャブの同調で改善される
ものかご意見を頂きたく書き込みました。

http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/

ＺＯＯ新人の洋菓子です・・、
私も００年式で距離は２万近い中古を購入した時に
若干では有りますけどアイドリングが不安定な時が有りましたが
バイク屋で「もしかしたらキャブの中が汚れてるかもしれないから」
ワコーのヒューエル1を奨められて・・
半信半疑で試しに説明書通り入れてみましたけど・・、
今の所アイドリング不安定の症状は治っていますけど、
それが上手い事聞いて治ったのかどうか不明ですけど、
キャブのＯＨすると何万円もするらしいので・・、

それ入れても抜本的な解決に繋がるかどうか・・不明。

> 当方 00年式 ZRX1100 走行7000キロです。（ノーマル）
> 中古で買ったので新車の状態が解らないのですが
> アイドリングがスムーズではないのです。
> 言葉では言いにくいですが、僅かにタコメーターの針が揺れる感じです。 波打つ感じです。
> カワサキのバイクはこれで正常なのか、キャブの同調で改善される
> ものかご意見を頂きたく書き込みました。
>
>
>
>
>
>
>

早速のレスありがとうございます。

キャブの洗浄のケミカルは数種類試してみました。
特に変化無しです。
もともと、故障と言うレベルではないので、キャブのOHは
考えておりません。 各気等間のキャブのシンクロ(同調）が
効果が有るか気になっております。

http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/

こんにちは。
ＮＯ、１５５５のたけぽかと申します。
ＺＲＸ１２００Ｒ【２００２年】乗りです。

実は、この連休で久々にツーリングに出かけたのですが
ニュートラルランプが点灯しなくなってしまったのです。
※ウィンカ、ハイビームなどのほかのメータの電球については
正常に点灯しておりますが、Ｎランプだけ点灯しませんでした。

電球切れかな？とも思ったのですが、Ｎランプが点灯しなくなり
以下の点に変化がでました。

◎エンジンかけるときにクラッチを切らないとかからない。
（今まではクラッチを握らなくてもかかりました。）
◎スタンドを出すとエンジンが止まります。

素人考えなのですが、多分バイク自体がニュートラルの信号？を
感知してないために安全装置が働いている？ためだと思います。

あまりバイクに詳しくないのですが、そのニュートラルを感知する
スイッチのようなものはどこかにあるのでしょうか？
一応、サービスマニュアルもあるのですがどこに記載しているのか
分かりませんでした。

それとも素人では直せるような問題ではないのでしょうか？
どなたか同じ症状が出た方いらっしゃったら、ご教授いただければ
幸いです。

よろしくお願いします。

スイッチそのものは、シフトロッドにくっついていて、ドライブスプロケットを外し、エンジンのカバーを開けないと出て来ません。
そうそう痛む部分ではないので(かなり単純なもので、痛むような作りもしてません)あまり疑わしくはありません。配線回りの断線の方がアヤシイです。
エンジン左下の方に１本だけ刺さっているコード(いい加減に言ってます。サービスマニュアルをお持ちということなので、そちらで確認して下さい。)がニュートラルスイッチに繋がる配線で、それがアースに落ちるとニュートラルと判断するように出来ていると思いました。これで、スイッチの不良か、配線の断線かは分かりますよね？配線であればちょっとづつ追って行けば問題箇所が分かると思います。

ち様

ご丁寧にありがとうございました。
スイッチの故障でないことを祈って、一度配線部分を全て確認したいと思います。

ありがとうございました。

こんにちは。
'00 1100に乗っています。

1200純正5.5Jのリア一式を半衝動的に手に入れたのですが、
さて次にすべきは？

Garage_i のキットの存在は知っていますが、受注生産ということと、値段も少々お高い気もします。
旋盤できるわけでもないので最後はキットを頼もうと思いますが
なにか対案はあるのでしょうか？

スプロケも45T交換が必要そうなのは知っています。
よろしくお願いします。

チェーンラインをだす安上がりな方法として、フロントスプロケをニンジャのフラットスプロケに換えて、
純正のワッシャーを5枚追加すると１ｍｍ単位で調整できますよ。

> チェーンラインをだす安上がりな方法として、フロントスプロケをニンジャのフラットスプロケに換えて、
> 純正のワッシャーを5枚追加すると１ｍｍ単位で調整できますよ。

これは、リアのスプロケはそのままで、フロント側を外に出す訳ですね。
のこりがセンター合わせのカラー加工のみであれば、確かに安くすみそうです。

ありがとうございます。

チェーンラインを合わせる為の
リアスポの5ミリ程度の追い込みと、
ホイルセンターを合わせる為のカラー作成だけなので
2万も有れば足りると思いますよ。
ただし、カラーの寸法は自分で指示した場合で有って
ショップ等で計測後の作成では、高く成ると思います。

> チェーンラインを合わせる為の
> リアスポの5ミリ程度の追い込みと、
> ホイルセンターを合わせる為のカラー作成だけなので
> 2万も有れば足りると思いますよ。
> ただし、カラーの寸法は自分で指示した場合で有って
> ショップ等で計測後の作成では、高く成ると思います。

ありがとうございます。

そうすると新品スプロケ代が入ってキット35,500円というのは
妥当かもしれませんね。

よろしくお願いします。
いよいよ夏本番!!これから熱対策を施していこうと考えているのですが、オイルクーラー、Bigラジエター、等どこから進めていったらよいでしょうか??
オイルクーラーはオイルラインの道中が長く長くなるのでやめたほうが良いと聞いたのですが本当でしょうか？
車両はZRX1200Rﾏﾚｰｼｱです

自分も昔装着してましたが、基本的に水冷車にオイルクーラーは必要無いと思います。
ビッグラジエターはあった方がいいかな？
使用地域や走り方によってかなり違いがありますので、先ずは水温計や湯温計で自分のマシンの熱状況をモニターしてみては如何でしょう？
渋滞なんかに嵌ったらオイルクーラーは全く無意味ですから・・・

オイルラインについてですが、ホースの取り回し次第です。
無駄に長くしてしまうと油圧の低下が心配になります。
自分が装着していた時は最短コースにラインを這わせていたので全く問題は出ませんでした。
オイルクーラーの恩恵を感じられるのはガンガンにぶん回してカッ飛んでる時です。
今はオイルクーラーは外して、ZXR750のラジエターを加工して装着しています。
これだけで充分夏場も乗り切れます。

ノーマルで、通常の使用なら、何も対策は必要無いと思います
不具合が出れば、メーカー責任です。

ビッグバイクにとって、一番過酷なのは走行風が期待できない渋滞なので、対策するならファンでしょうね。

RRさん Gさん お返事ありがとうございます。
自分は今のﾏｼﾝの前にV-maxに乗っていたため熱に敏感になっています･･･｡
現在水温計、油温計等の装備がないため早急に取り付けてｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝの把握が先決だと思いますが、気になって仕方なく投稿させていただきました。
RRさん＞
ｵｲﾙｸﾗｰの件大変参考になりました。
それと、ZXR750ﾗｼﾞｴﾀｰ加工装着とありますが、冬もﾌﾙｵｰｵﾌﾟﾝで使用してもｵｰﾊﾞｰｸｰﾙにはならないでしょうか??　それとも前貼等でふさいで使用していらっしゃるのでしょうか？
Gさん＞
ﾌｧﾝは実際前ﾏｼﾝでありがたさを体感したのですが価格が結構!?行くためその分ﾗｼﾞｴﾀｰ、ｵｲﾙｸｰﾗｰにまわそうかなと検討中です。

ZRX1200のチェーンに給油するときに、センタースタンドが ないのでジャッキアップしているのですが、どこにかけるのがいいのでしょうか？

こんにちは。
私のは1100ですがスイングアームのスタビ部分（？）の中心に
かませて上げています。
リアタイヤを地面スレスレくらいに浮かせるだけなので
別に不安定とは感じません。

やはり大丈夫ですよね。
スイングアームがゆがむかもって言われたもので(^_^;)
あの形状はチェーン清掃のときに邪魔になるよなぁ。。。

> スイングアームがゆがむかもって言われたもので(^_^;)

今日ジャッキかけてチェーン清掃しました！
それぐらいでスイングアーム歪んじゃうなら、強度的に問題ありますもん！ありえないッスよね（笑）

レスありがとうございます。
↑
抜けてました。

先日、二年ぶりにミラーシールドを購入したのですが夜間の使用時に車のテールランプや街灯、信号がダブって見えるのでがっかりしてしまいました。今まで使用していたものと同じ製品のはずなのですが・・・同じ経験をされた方はいらっしゃいますか？

４年で７千キロちょいしか走っていない中古のＺＲＸ1100を買ったのですが、１万キロを越えてタイヤ交換をした際に、フロントのホイールベアリングがつぶれているって事なんです。
この程度の距離で、そんな事ってありえるんでしょうか？

それとも前オーナーがメーターを交換していて、実際はもっと走っていたのでしょうか？
その場合でも販売店にクレームは言えないですよね…？

どなたか詳しい方、助言お願いいたします。

> ４年で７千キロちょいしか走っていない中古のＺＲＸ1100を買ったのですが、１万キロを越えてタイヤ交換をした際に、フロントのホイールベアリングがつぶれているって事なんです。
> この程度の距離で、そんな事ってありえるんでしょうか?


私、’０１年式１２００Ｓで新車購入ですが、
２年間で約７５００Ｋｍ位で、
最初の車検で、ベアリングがダメになってました。
バイク屋に聞いたところ、
アクスルシャフトをインパクトで、締めたり、
トルク管理をきちんとしてなかったり、
洗車したあと、走らないでそのまま保管したりすると、
ベアリングがダメになることが多いらしいです。
ですから、メーターの距離、実走行の距離の件は、
何とも、言えないと思いますよ。

タイヤ交換でも、信頼できるお店でやるべきだな・・・と
思いましたね。その当時・・・
タイヤが安いだけでは、だめですね。
有名な某量販店ですが・・・
もっとも、量販店が悪いのか？自分の保管が悪いのか？
乗らなすぎなのかも？知れませんけどね・・・

いろいろな意見ありがとうございます。
とにかくショップで納得いくよう話しをしてきます。

中古だからハッキリした車両の履歴はわかりませんよね。
ベアリングは消耗部品ですからつぶれているという事実を受け止めて諦めて交換しましょう。
1万キロくらいの走行でも、全天候型で使われてたり、保管がイマイチだったるすると、傷んでいても不思議ではありません。

そーなんですか？
前に乗ってた２５０は、全天候で乗っていましたが、５万キロ以上乗っても全然問題なかったですが…
それに、ベアリングは天候や保管状態などに、左右されにくい密閉式じゃないのでしょうか？

> そーなんですか？
> 前に乗ってた２５０は、全天候で乗っていましたが、５万キロ以上乗っても全然問題なかったですが…
> それに、ベアリングは天候や保管状態などに、左右されにくい密閉式じゃないのでしょうか？
>

密閉式といいますか、両面ゴムシール付きのものが使われています。
あと、注意しないといけないのが、ベアリングとベアリングの間のディスタンスカラーという部品が中でカタカタ動いていないかという点です。
そこにガタがあると、アクスルシャフトを締め込んだ際、ベアリングインナーにスラスト方向の力が加わりベアリングの動きがきつくなります。そこに抵抗が生じベアリングの寿命を著しく短くします。
ベアリング修理の際はそういったところも注意してください。

> 密閉式といいますか、両面ゴムシール付きのものが使われています。

純正の物はシールは付いてないです。ボールが丸見えです。
社外品に交換されたのでは？

ベアリングの外に、ハブにはめ込むオイルシールがありますが、せいぜいゴミの進入を防止する程度で、水の浸入は止めれないと思います。

> 純正の物はシールは付いてないです。ボールが丸見えです。
> 社外品に交換されたのでは？
>
> ベアリングの外に、ハブにはめ込むオイルシールがありますが、せいぜいゴミの進入を防止する程度で、水の浸入は止めれないと思います。

え、それは途中で交換されてませんか？
純正はベアリング本体にシールがついてますよ。
パーツリストの絵を見て判断されていませんか？（パーツリストのイラストはオープンベアリングが書かれてますね、、、）
ちなみにパーツリストに掲載されている部品番号から見てもシール付きと読めます。

すいません。複数台所有＆入れ替え頻繁なので、他の車両と勘違いしていたようです。

シールタイプのベアリングとダストシールなら、通常の使用では、大丈夫そうですが・・・
中古車って、水没車とか、事故車の2個一、走行距離改竄は当たり前なので、私の場合は、中古車購入時は、全ての消耗品を新品交換を覚悟してます。
10〜20万円は、あっと言う間に消えますね。

密閉式ではありません。

先日，ドラスタで，Mr.Gripmanなるものの店頭販売をしておりました。タイヤの表面に塗布するだけで，グリップ力が向上するという代物です。本日サービスというので，早速塗布してもらいました。その直後，雨が降ってきたので，最高のテスト条件だったのですが，はっきりと体感できるほどのものではなかったように思います。どなたか，試した方はいらっしゃいませんか？いかがなものでしょう？

こんにちは97年式のZRX400に乗っているものです。
昨日ギヤーチェンジの際にシャフトに付いている右のスプリングが
折れたのですが・・・クラッチカバーを外し素人でも交換は簡単でしょうか？

僕の友人がＺＲＸ1200Ｒを持ってるんですが、
今出てるＺＲＸ1200Ｒとは形が違うような気がするのですが、
どうなんでしょうか？

「Photo Album」に画像ＵＰしてみては如何ですか？
どういう具合に違っているのか自分も興味があります。

ＵＰ時にはナンバーが見えない様にしましょう。

1200Rはデビュー以来車体の形に変わりはないはずです。
（カラーリングは変わっている場合がありますが）

お友達のZRXを見ていないので何とも言えませんが
ひょっとしたら外装をカスタムしているのではないでしょうか。

お世話になります。不思議なことに自分はツーリングに行くと腹痛になります。具体的には１５０キロぐらいのツーリングで、いつも後家まで２０キロぐらいのときから段々と痛くなります。汚い話ですが、便所に行くと下痢などではなく、腹にガスが溜まるのか屁しか出ません。ですが結構大量に出ます（笑）そうなると便所にこもり腹をさすったり叩いたりといったことになります。ここ四回くらい連続でなっているので少し悩んでいますが、こんな事で病院に行くのも気が引けます。誰か同じような症状になる方、原因がわかる方いらっしゃいますでしょうか。
因みに０５年マレーシア仕様に乗っています。マフラーはツキギＴＲエキゾースト（バッフル無し）です。チョイ乗りではならないですし、ツーリング先ではジュースぐらいしか飲食はしておりません。一人の時もなりますし、この前は二台で行ったのですがやはり腹痛になりました。飛ばしていようがゆっくり帰ってこようがなります。汚い話で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

非会員さん、実は自分も以前YZF-R1（バリバリの前傾姿勢を強いられます）に乗っていた頃同じような症状がでたことがあります！
ピッタリした革パンをはいて乗車した時によく発症（？）しました。
ZRXに乗り換えてからは1度もないので、通りすがりさんのおっしゃるとおり乗車ポジションに関係しているかもしれませんね。

マフラーとか関係ないと思う。

解決策として
�@シートはコージーシートにしましょう。
�Aハンドルはアップ＆バックにし前傾にならないように。

ガスが溜まるから腹痛になるのだと思います。
前傾姿勢になるとお腹が圧迫されてガスも溜まりやすいので。
あとは運転中にバンバン放屁してガスを抜くのが一番です。

通りすがりさんGOROさんありがとうございます。
前傾姿勢がこのような症状をもたらすのですか…運転中はなぜか放屁する気が起きないんですけどねぇ…自分は腕が短いこともありますし、早速ポジションブラケット等を検討してみたいと思います。あとは対策になるかわかりませんが、ビヨヘルミン等の整腸剤を飲んでツーリングに行くようにしてみます。アドバイスありがとうございました。

お世話になります。
`98 ZRX1100に乗ってます、 クニと申します。
スイングアームに関しまして、ご教示をお願いします。

加減速時に、ギクシャク感が出始めましたので、ハブダンパーとスイングアームのカラー、ニードルベアリング、ボールベアリグ、シール等交換をしました。チェーンは、まだ新しいものです。

スイングアームのアクスルシャフトとベアリングにはカチッと感がありますが、スイングアームとフレームには、スルリとシャフトもベアリングも入ってしまうのですが、これって、如何な物でしょうか？

取り外しには、専用プーラーがあるのですが、装着時「圧入！」って感じでは有りません。（抜く時も、すぐ抜けました）

交換後は、ハブダンパーを変えた効果か、走行フィーリング（ギクシャク感）は、かなり改善しました。走行距離は、30000Kmほどです。
スイングアームを手で横に引っ張りますと、多少ガタがあります。
スイングアームの取り付けって「こんな感じ」なのでしょうか？

どうぞよろしくお願いいたします。

> お世話になります。
> `98 ZRX1100に乗ってます、 クニと申します。
> スイングアームに関しまして、ご教示をお願いします。
> > 加減速時に、ギクシャク感が出始めましたので、ハブダンパーとスイングアームのカラー、ニードルベアリング、ボールベアリグ、シール等交換をしました。チェーンは、まだ新しいものです。
> > スイングアームのアクスルシャフトとベアリングにはカチッと感がありますが、スイングアームとフレームには、スルリとシャフトもベアリングも入ってしまうのですが、これって、如何な物でしょうか？
> > 取り外しには、専用プーラーがあるのですが、装着時「圧入！」って感じでは有りません。（抜く時も、すぐ抜けました）
> > 交換後は、ハブダンパーを変えた効果か、走行フィーリング（ギクシャク感）は、かなり改善しました。走行距離は、30000Kmほどです。
> スイングアームを手で横に引っ張りますと、多少ガタがあります。
> スイングアームの取り付けって「こんな感じ」なのでしょうか？
> > どうぞよろしくお願いいたします。
>

私も以前同じ症状に悩みました。
前後のスプロケは減ってませんか？
それでもギクシャクするのであればミッションかも。
スイングアームのガタについては当方、社外品に交換してるため不明です。

＜ZRX大好き＞さん、レスをお付け頂き有難うございます。

スプロケは、前後とも、まだ新しい物です。
ハブダンパーを交換した成果か、ギクシャク感は改善いたしました。

ZRX1100のスイングアームのガタは、しょうがないのでしょうか？（走行に支障が無いのでしょうか？）
それとも、私の、ZRX固体のみに生じた、経年変化の様な事なのでしょうか、、

社外のスイングアーム取り付けると「カチッツ」と付くのかなぁ〜。
走行フィーリング激変しますかね？

> 私も以前同じ症状に悩みました。
> 前後のスプロケは減ってませんか？
> それでもギクシャクするのであればミッションかも。
> スイングアームのガタについては当方、社外品に交換してるため不明です。

私も以前、ＺＲＸ１１００のスイングアームをばらした時に、スラスト方向のガタの大きさに驚きました。
まあ、駆動力がかかるとそれなりに押さえつけられるので、こんなものかななどと思いましたが、その時には、高速域での車体の不安定さを解消すべく、フレームとスイングアームを補強するつもりでばらしたものですから、補強のついでにカラーを作り直してクリアランスを詰めて対処しました。
結果は、補強とあいまって、不安定さはある程度解消されました。
この時のカラーの寸法については、現物合わせで作ったもので、同じものをまた作ることもないだろうと思い、メモしていないのでわかりません。
どうしても気になるのでしたら、スイングアームを外してみて、ピボットの内側との寸法差を測って、カラーを作ればいいだけのことです。
ただ、それだけの作業でお望みの結果になるかどうかについては保障できません。

＜まめ＞氏、レスを頂きありがとうございます。

なるほど、スラスト方向のガタですか、私は、ベアリングとスイングアームのクリアランスの方に気をとられて、ラジアル方向のガタを気にしておりました。
カラーを、製作するのも一考ですね。

スイングアームのめす側（ベアリングの圧入側）って、薄いですし、アルミなので、拡がってきちゃうんでしょうかね〜？

フレームのシャフトが入る方のホールも少し大きい様に思います。

スイングアームを新品に換えましたら改善しますかね？
それとも新品から、クリアランスは「こんな感じ、、」なのでしょうか？


> 私も以前、ＺＲＸ１１００のスイングアームをばらした時に、スラスト方向のガタの大きさに驚きました。
> まあ、駆動力がかかるとそれなりに押さえつけられるので、こんなものかななどと思いましたが、その時には、高速域での車体の不安定さを解消すべく、フレームとスイングアームを補強するつもりでばらしたものですから、補強のついでにカラーを作り直してクリアランスを詰めて対処しました。
> 結果は、補強とあいまって、不安定さはある程度解消されました。
> この時のカラーの寸法については、現物合わせで作ったもので、同じものをまた作ることもないだろうと思い、メモしていないのでわかりません。
> どうしても気になるのでしたら、スイングアームを外してみて、ピボットの内側との寸法差を測って、カラーを作ればいいだけのことです。
> ただ、それだけの作業でお望みの結果になるかどうかについては保障できません。

ラジアル方向のガタは、本来あってはならないもののはずです。
スラスト方向については、たとえばドカのパンタ系のように、シムでクリアランス調整をするのみで、スラスト締め付けをしない構造のものもあるくらいですから、位置決めさえしっかりされていれば、問題ないはずです。
ただ、多くの車両においては、ピボットシャフトを締め付けることによって、フレーム内側の両側がカラーを介して（ボールベアリングが入る車両についてはベアリング内輪を含む）締め付けられ、これによりフレーム剛性を確保する設計がなされているはずですので、そのような意味では締め付けは大切です。しかし、これはあくまでもフレーム内側を締め付けによって連結するという意味であって、スイングアーム自体を締め付ける訳ではありません。（締め付けたら動きません）
しかし、ラジアル方向のガタについては、これはあってはならないガタですので、なぜガタがあるのか解明の上、対処する必要があると思います。
スイングアームピボットは、駆動力によって強烈に押さえつけられた状況下でスムーズにスイングしなければならないという、非常にシビアな条件下にあること忘れてはならないと思います。

お世話になります、＜まめ＞氏の、とても分かりやすい説明を、有難うございます。

お気に入りで、長く乗りたいので、やはり気になります。
私では、解決出来そうに無いので、購入先の赤男爵さんに相談いたしましたら、「一度見せて欲しい」との事ですので、点検をお願いしました。

レスを頂いた皆さん有難うございます。　ZOOって良いですね！
一度は、ツーorミーにも参加してみたいですぅ〜！

> ラジアル方向のガタは、本来あってはならないもののはずです。
> スラスト方向については、たとえばドカのパンタ系のように、シムでクリアランス調整をするのみで、スラスト締め付けをしない構造のものもあるくらいですから、位置決めさえしっかりされていれば、問題ないはずです。
> ただ、多くの車両においては、ピボットシャフトを締め付けることによって、フレーム内側の両側がカラーを介して（ボールベアリングが入る車両についてはベアリング内輪を含む）締め付けられ、これによりフレーム剛性を確保する設計がなされているはずですので、そのような意味では締め付けは大切です。しかし、これはあくまでもフレーム内側を締め付けによって連結するという意味であって、スイングアーム自体を締め付ける訳ではありません。（締め付けたら動きません）
> しかし、ラジアル方向のガタについては、これはあってはならないガタですので、なぜガタがあるのか解明の上、対処する必要があると思います。
> スイングアームピボットは、駆動力によって強烈に押さえつけられた状況下でスムーズにスイングしなければならないという、非常にシビアな条件下にあること忘れてはならないと思います。

非会員ですが教えて下さい。
98年の1100にFCRを装着して初めての夏なのですがヒートガード等の熱対策は必要なのでしょうか？雑誌等でZRXのカスタムされてる写真を見たのですが、あまり装着されてる方がいません？水冷でもやっぱりパーコレーションを起すのでしょうか？素人質問で申し訳ないですが宜しくお願いします。

自分の場合汚れ防止の為という感が強いです。
キャブの吹き返しやオーバーフローした時にヒートガードがガス受けになってる感じですね。(笑)
埃も結構溜まりますのでクランクケース上部の汚れ防止にも一役買っている様です。

自分の周りでは水冷車でのパーコレーションは聞いた事が無いです。

パーコレーションを起こした人、見たことないです。
大型のラジエター等入れている人がいますが、よほどサーキットで前回走行を長時間続けない限り、そんなものすら不要なんです実は。

ＦＣＲにしたとしても夏場にちょこっと回した程度じゃパーコレーションなんか起こりませんのでご安心を。
火吹いたら大惨事ですよね（汗

通りすがりさん。ＲＲさん。
返事が遅くなり申し訳ないです。
とても参考になるアドバイスありがとう御座います。
とりあえずこのまま夏も走ってみます。

みなさん、こんにちは。昨日タイヤ交換したんですが、いつも悩まされることがあるので是非皆さんの力を貸してくださいｍ(__)ｍ

ホイールのアライメントなのですが、フロントとリアの関係が直線上にありません。
リアが左にオフセットされているような感じになっています。

新車で買った時からこの状態だったので、さほど問題は無いとは思うのですが気になってしまいまして・・・
皆さんのバイクはどんな状態になっていますか？
わかる方いらっしゃいましたら是非教えて下さい！！

バイクは2000年式ＺＲＸ(400)です。

５�pアップの３〜４�pバック位が良いのですが
こういう感じのバックステップをご存じの方教えて下さい。

揚げ足を取るつもりはありませんが、各メーカーから
多くのバックステップが発売されています。
ご自分で全く検索されていないですよね？
アップ率バック率の希望を既に決められているならば、簡単に見つかりますよ。

５�pアップは沢山有るのですが、３〜４�p程度軽くバックがないのでここで質問したんですけどね。　

ストライカーで出てるでしょ。
調整機能ついてるし。

> ストライカーで出てるでしょ。
> 調整機能ついてるし。

通りすがりさんありがとう！

ZRXに関係してないのですが書き込みさせて下さい。
MotoGP　マレーシアGP観戦を計画しております。
しかし、チケットの手配が分かりません。どなたか教えていただけますか？

申し訳有りませんが宜しくお願いします。
ちなみに現在ベトナムで仕事してます。

初めまして、非会員なのですがどうかアドバイスを一つよろしくお願いします。
初めての大型なのですが、ＺＲＸ１１００（国内、ノーマル）と１２００の逆車（マフラー付き＆ノーマルマフラーもあるそうです）が同じくらいの条件で（値段等）話が来てどちらかで迷っています。知り合いが言うには排ガス規制等で１２００の方はいじると車検が通らなくなるから、いじるなら１１００の方にした方が良いとの意見が・・・。
私としては、いずれはいじりたいと思っているのですが、やはり１２００の方も同じくらいの値段であれば新しいのに越したことは無いわけで・・・。日々悩んでおります。　どちらも長所短所があると思いますので総合的に見てどちらの方が良いのか決めかねてます。　オーナーの皆さんの意見を聞かせていただければ幸いです。
よろしくお願いします。

この場で、１１００が良いか１２００が良いかは決められないのでは？皆さんがZRX好きで集まっているのですから。他メーカーのバイクとの購入を悩んでおられるのなら一長一短ありますがZRXを薦めてくれると思います。自分も同じことで悩み１２００にしましたが２ヵ月後の車検を考えると１１００にすれば・・・と思うこともありますが、カスタムされた愛車の姿を見ればどうでもいい事です。自分は後悔はしていません。いろいろな意味で何とかなると思っています。最後に私の個人の意見としては価格が同じくらいでエンジン内部までいじら意のであれば１２００をお勧めします。

私も一応悩んだ口です
結局１１００にしました。

後悔はしていませんし、満足しています。

こういうのは直感で決めるのがよろしいかと思います。

ＰＳ・発想の転換で両方買うのも選択肢の一つです

同じくらいの値段だったら１２００の方がお得感はありますね。

エンジンの基本性能は１２００の方が高いので、マフラー＆キャブ程度で弄るんでしたら１２００お勧めします。
個人的には１１００は、かなり弄っても車検通すの楽なこと意外それほどメリットは感じません。
確かに１１００のハンドリングはシャープで乗ってて楽しいですが、ステム換えれば１２００でも同仕様にする事は出来ますし、サスのセッティング次第ではダメダメにもなっちゃいますから。
フレームやスイングアームを考えると１２００は若干強度ＵＰしてますから、振れの出る限界域がちょっとだけ上がってます。
この辺りも考えると・・・如何でしょう。
後はあなたの考え方次第です。

現在1100/1200両方乗ってる奇特なＺＲＸフリークの意見でした。

私も、昨年悩みました、値段的には１１００、トータルバランスでは
１２００、ある雑誌で読みましたけど、１１００を１２００の性能と
変わらないくらいまでに持っていくには、４．５0万はかかると
書いてました、実際１２００を買いましたが、凄く乗りやすいです、
しかし１１００には、１１００の良さがあるんでしょうね

僕も同じことで少し迷いましたよ。ちなみに１１００を選びました。
恐らくどちらを選んだとしても、乗った瞬間に、今の迷いは吹っ飛んでしまうと思いますよ！　１２００を選んで、あぁやっぱり１１００にすればよかった・・・なんて思うことはまずない筈。その逆もです。カスタムを考えるなら、排気騒音、触媒規制の他、１２００はメッキシリンダーですのでそこらへんも考えてみては？

私も同じ意見ですね。こういう質問に答えても最終的には自分で決める事なので、何の意味も持たなくなるだけですしね。

「1200はイジると車検に通らなくなる」
こういう事を軽々しく発言する輩っているんですよ、気をつけて下さい。そのまま通そうと思うならイジらない方が良いです。イジるならノーマルパーツは保管しておき車検で戻せば良いだけの話ですから。とりあえずノーマルマフラーを持ってれば車検で怖いものは無いハズですよ。

そんな事、人に決めてもらわないと　決められないのでしょうか？
自分で乗るバイクだし　自分で維持するバイクでは？　
どちらも、長所や短所　有ったとしても両方買って乗り比べる訳では無いだろうに・・・　買った方を　大切に、楽しく乗っていけば良いじゃないですか？　自分で乗る物位、自分で考えましょう・・

> そんな事、人に決めてもらわないと　決められないのでしょうか？

いやいや、決めてもらいたいとは書いてないじゃないですか。
1100.1200に乗ったことのある人や、それぞれの長所短所知ってる人の意見を聞いてみたいだけでは？

> 自分で乗るバイクだし　自分で維持するバイクでは？　

そりゃそうだ。

> どちらも、長所や短所　有ったとしても両方買って乗り比べる訳では無いだろうに・・・　買った方を　大切に、楽しく乗っていけば良いじゃないですか？　自分で乗る物位、自分で考えましょう・・

皆さんの意見を参考に「自分で」考えてることでしょう。
バイク決めて納車されるのが楽しみですね＾＾

>>そんな事、人に決めてもらわないと　決められないのでしょうか？
>
> いやいや、決めてもらいたいとは書いてないじゃないですか。
> 1100.1200に乗ったことのある人や、それぞれの長所短所知ってる人の意見を聞いてみたいだけでは？
>
>>自分で乗るバイクだし　自分で維持するバイクでは？　
>
> そりゃそうだ。
>
こういう輩の意見はきにしなくて良いと思いますよ。
いるんだよなぁ。ちょっと相談に乗ったら自分で決められないのか
とかほざくやつ。
私も１１００か１２００か迷いましたが、実際のオーナーの声を
集めて参考にしましたよ。友人とかショップの人の意見とか。
バイク雑誌等だけじゃなくて実際の乗り手の意見って参考になること
があるでしょう。それをこの掲示板でＺＲＸ乗りの先輩達に聞いたってことでしょう。

私は１１００にしましたよ。やっぱりいじりたかったんであえてノーマルに極力近い車両を探しました。

１２００も０１年（初期の頃）は規制が緩いはずです。
フレームナンバーの頭にＢＣが付くモデルは排ガスの規制があります。
年式が新しいほど排気音量も厳しくなっています。

97年式ZRX1100に乗っていますが99年式に装着できるKERKERのスリップオンを転用できますでしょうか？通販等のサイトを見ると(99年式〜)などと書いてあり97年式には装着できなさそうなんですが･･･。

当方99年式の1100につけてたKerKerスリップオンを、98年式の
1100に乗っている人に譲りました。問題なく装着できてます。
したがって、97年式も問題ないく使用できると思います。

今晩は、宜しくお願い致します。当方、ZRX1200R A4 に乗っています。マフラーはビートのナサート3D（チタン）です。そろそろオイルとオイルフィルターの交換をしようとしましたが、フィルター下のエキゾーストパイプが、「キッチリ」はまっていて、相当な力でも抜けませんでした。（そのまま力任せに抜くと、コケそうでしたので止めました）組み付けはショップにまかせたました。知り合いの人は純正マフラーの時はサイレンサーのボルトを抜き、外側に力をかけてフィルターを抜く方法で処理していました。質問ですが、チタンのマフラーをこのように力をかけても大丈夫でしょうか？皆様は、どのように交換していますか？

なんだかレスが付いてなかったので書き込みます｡良く分からないので参考程度にとどめておいてくださいね｡チタンって軽い分非常に薄いですしなんだかとても頼りない感じがします(当方1100でヨシムラチタン)｡とりあえず今回は組んでもらったショップにてやってもらったほうが無難かと｡そのときによく見てみて､余計な液体シールとかしてないか確認した方が良いかも｡万全をきす為が余計な作業って結構ありがちかな｡

#338ヨータロ様、ありがとうございます。
やはり自分もそう思います、値段も値段ですし・・・液体シールも塗ってあるようです（泣）破損や転倒で損害が大きくならないよう、今回ショップにてお願いします。ありがとうございました。

貼るだけでホワイトメーター化できるカッティングシートを入手したのですが、メーター針が白いため赤くしたいと思っています。説明書には「夏場、ストッパーにくっつく可能性があるので針全体を塗ってはいけない」とあります。先っぽだけ赤いのもなんか中途半端な感じです。どなたか、良い塗料や方法、流用できる他車種のメーター針など情報をお持ちでしたらお教えください。

私も同じシートを某オークションで入手しました。
説明書通り、先端だけ赤い塗料で塗りましたが全く中途半端ではありませんよ。

> 私も同じシートを某オークションで入手しました。
> 説明書通り、先端だけ赤い塗料で塗りましたが全く中途半端ではありませんよ。

同意・・しかし暗いところで見づらくなったのでEL化しました

通りすがりさん、やった人さん、ご回答ありがとうございます。特に問題なさそうとのご意見に安心しました。ところで、暗くてEL化したということが今度は気になり始めました。よろしかったらくわしく教えていただけませんか。

まずは普通に組むという作業をやってみたらどうです？
ヤル前から「あれも気になるこれも気になる」じゃ全く進まないじゃないですか。普通に組み付けて暗けりゃＥＬ化すりゃいいんだし。
俺もホワイトメーターにしたけど別に見づらくない。
そんなのは人によるんだから、まずは自分がどう見えるかが先！！

通りすがりさん、回答ありがとうございます。
> そんなのは人によるんだから、まずは自分がどう見えるかが先！！
まさにおっしゃるとおりなんですが、以下の点を気にしての質問でした（言葉たらずで漠然とした質問で申し訳なかったです）。
・「暗い」「暗いけどきにならない」とは具体的にはどの程度なのか（走行中でも文字くらい見える、文字は見えないけど針の位置がわかる等）
・とりあえずやってみて暗かったらEL化という順番の場合、さきにやったホワイトメーター化は無駄になるのか（シートを入手して貼り直し等）
・EL化の手間と費用（結構手間でお金がかかるなら、通りすがりさんの言うとおり様子見だし、それほどでもないならいっそいっぺんにやっちゃう）

自分の場合は時も見えますし針も見えますよ。
ＥＬ化する際にシートを剥がす必要は無いのでムダにはならないでしょうね。

> 自分の場合は時も見えますし針も見えますよ。
> ＥＬ化する際にシートを剥がす必要は無いのでムダにはならないでしょうね。
そうなんですか。であれば、まずホワイトメータ化をやってみます。ありがとうございました。

マフラーなどに付いている綺麗な焼け色ですが
ピカールやコンパウンドで磨くと色が落ちてしまいます。
みなさんは、どのように磨いていらっしゃいますか？

はじめまして、今マフラー交換を考えているのですが、出来れば車検非対応の迫力サウンドにしたいのですが、皆さんは車検の時はノーマルに戻してるんですか？　スリップオンにしとくかフルエキから替えるか迷ってます。

そうですよね、どうせ変えるなら迫力サウンドも良いと思います。
ほとんどの方が車検でノーマルーやＪＭＣＡ管に戻してますね。
スリップオンでもナイトロやトリックスター等のショートサイレンサーなら迫力サウンドになりますよ。とにかくノーマルのサイレンサーの抜けが悪いのが一番の悪玉ですから。フルエキは綺麗なのと見栄で装着している方が多いのではないでしょうか？性能云々を何処まで体感して使い切れてるかは疑問ですが・・・。

はじめまして、ＺＲＸ400に乗ってます。
最近、発進や低回転（二、三千前後）から加速していくとかぶる？ような感じになるんです。ブルルルといってパワーがでないのかスムーズに加速していきません、またアイドリングもタコメーターの針が微妙にぶれて安定しないのです。これは何が原因なのでしょうか？分かる方おりましたら教えてください＞＜

プラグコードを疑ってみては如何でしょう。
コイルと接続している部分が接触不良になっているとそんな症状が出ます。

本当にカブってるのなら、オーバーフローかジェット類の磨耗。
でも、カブりより、スロー系の詰まりにより薄くなってる可能性の方が高いと思います。
プラグレンチは車載工具が一番使い易いです。
無いなら、バイク屋で注文して下さい。千円程度です。
プラグを外すことで、濃いのか薄いのかを特定できます。
エアクリーナーを外したり、チョークを引いたりして、その変化からも想定はできます。
いずれにしてもキャブのＯ／Ｈは必要だと思います。

キャブのオーバーホールする前に、キャブクリーナーを使ってみてはいかがですか？多少の汚れによる不調なら、直るかもしれません。
あとプラグキャップの浮きや劣化でも、低速でのもたつき（かぶった様な感じ）になりますので、一度点検されてみては？

今日、友人のプラグレンチを借りてプラグチェックしました。
ユニバーサルジョイントがなくて一番と四番しかチェックできませんでしたが、焼け具合は黒っぽくそんなに汚れてはいませんでした。火花もチェックしたのですが普通に飛んでいました。
チョークを引いた感じはあまり変化は感じられませんでした（あまりチョークを引いた事が無いので；）
この辺はどうなんでしょう？
そしてひとつきずいたのですが、ブレーキを握ったりウィンカーなどを付けると回転数が下がったり、発進時のカブリのような症状が大きくなるような気がしました。
これは電気系も絡んでいるのでしょうか？
アドバイスお願いしますm(__)m

まず、愛車のメンテナンスは（オイル交換・エアクリーナー交換ｏｒ清掃・プラグ交換など）どのようにされてますか？結構距離を乗っていて、触った事が無いのなら、その辺りを一度点検されてはいかがですか？（過去ログを調べれば、結構似た症状の返答がありますよ）

あと余計な事かとは思いますが、真剣に返答を求めているのならば、最低でも走行距離と簡単な変更箇所は書いておいたほうが良いですよ。
その方が、的を得た返答がいただけると思います。

ご指摘の程ありがとうございます。
走行距離二万弱（買ってから一万�`くらい）
エンジン セル一発始動
変更箇所 ナサートマフラー（買った時から）
清掃・オイル交換はまめにやっています。
エアクリーナーは新品に交換してあります。
プラグは買ってから一度しか交換していません、チェック使用としたのですが自前のプラグレンチが届かずできませんでした。

四千回転ぐらいからの加速は良いです。
アドバイスの程お願いします＞＜

みなさん、色々なアドバイスありがとうございます。
プラグコード疑ってみた方がよさそうですね、早速チェックしてみます。
キャブクリーナーも是非試してみたいと思います。

立ちゴケや足付き性の向上の為、車高を下げる方法を教えて下さい。
シートのアンコ抜きは腰痛の為にできません。

> 立ちゴケや足付き性の向上の為、車高を下げる方法を教えて下さい。
> シートのアンコ抜きは腰痛の為にできません。

私も色々試しました。社交調整キットだと、ZRX1200の総合バランスが変わるので推奨出来ません。私の実施した対策は、、、
１、フルエキチタン化による軽量化（約10kg)
２、シートのサイド削り＆アンコ抜き、Gelシートでの弾性補強
３、前後サス設定によるサスの最適化（純正）
４、ハンドル４cmアップ、１cm手前。
これだけで、全く別物のバイクに生まれ変わりましたよ。
軽快性と操縦性が格段に増しました。

> シートのアンコ抜きは腰痛の為にできません。
１センチ削ったところで腰痛に影響があるとは思えないですが？
それ以前に、座面よりもまず角（足を付くとき太腿があたる部分）を削るのが先ですよ。

> 立ちゴケや足付き性の向上の為、車高を下げる方法を教えて下さい。
> シートのアンコ抜きは腰痛の為にできません。
予算があれば、ｵﾊﾞｰﾚーｼﾝｸﾞのｵｰﾀﾞーできる車高調ﾘｱｻｽは、どうでしょうか？

こんにちは。
クァンタムのリアサスのOHを考えているのですが、どこでOHをすればよいのか教えてください。
よろしくお願いします。

愛知県のスクーデリア　オクムラに出されると良いと思いますよ。１回ホームページでも観て下さい

ZRX1200のチェーンに給油するときに、センタースタンドが
ないのでジャッキアップしているのですが、どこにかけるのが
いいのでしょうか？

自分はスイングアームの下部にかましているのですがゆがんだりしないか気になってます。

取りまして、他の会社のサイレンサ−をつけたいと思ってるんですが、取り付けられる会社はどれくらいあるんでしょうか？
今ス−パ−コンバットの１テイルをつけてます

忠男に合うサイレンサーは忠男だけと言えば忠男だけですが
アダプターを使えば60.5Φでもつきます。
ポン付けは無理だと考えた方が良いですよ。
径が合ってもスプリングバンドの留め金位置が違うので
ナナメになってグラグラします。
短いスプリングを強引に伸ばす方法もありますが、エキパイ部分に傷が付きますのでオススメできません。
忠男マフラーを買った時点で、忠男のサイレンサー以外は期待しない方が良いです。私もそれで他社に買い換えてしまいました。

会員の皆様、お初にお目にかかります。
最近、１２００に乗り換えたものですが、どおも気になって諸先輩の皆様にお伺いしようかと思いまして、非会員ではございますが、ご質問が御座います。

サイドスタンドなんですが、角度も悪く何か頼りなく思えるのですが、皆様はどお思われますでしょうか？

何か対策などされてるのでしょうか？
お教え下さい。
よろしくお願いします

会員の皆さん、ご鞭撻ありがとうございます。
決定的な対策は、今のところないんですね(TOT)
メーカーも「これでよし！」なんでしょうね…
ちと、残念です。
また、お聞きする事があるかと思いますが、
その際はよろしくお願いします。

ＺＲＸのサイドスタンドの事は良く話題になりますよね。
私の場合は、サイドスタンドを出した時にフレーム側で受け止めている部分（フレーム側の出っ張り）を少し削って角度を付けて対処して
います。今の所強度的にも問題無い様です。
只、削り過ぎには注意してくださいね。^_^

これはもう、どうしようもありません・・・
１１００の時から言われ続けてきた事なんですが、サイドスタンドの掛かりが非常に心許無いです。
１２００になり接地面が若干拡大されましたが、あまり改善していないです。
対策としては常に１速に入れた状態で駐車する事くらいしかありません。。
油断していると、主人の意に反して一人で勝手にお散歩に出掛けようとしますから・・・

ステン製のロッドも出ていますが、それらに換えている方のインプレは如何な物でしょうか？
剛性感などお伝え願えればと思います。

私も一速かませ駐車です。車庫で留める時はそれに前後に車様の輪留めもかけます。（地震対策もあります。）ニンジャで社外サイドスタンドを使っている人に聞きましたが剛性その他問題無しで安定感もバッチリですが、サイドスタンドスイッチは作動しなくなるのでうっかり出しスタートに気をつけないととの事です。購入を考えましたが「ZRXは一人で逃げ出す！」と考えて最低でもハンドルを左一杯切って停める。一速かませの励行、長時間の駐・駐車の場合は下り坂では停めない。止むを得ない場合は前輪を何かに当てて停めておく等で防いでいます。

　みなさま、こんばんわ。
ＺＲＸ１２００か１１００を購入しようと考えているのですが、
マフラーの音が、重低音の迫力のあるマフラーを付けたく思って
います。そこで、どこのメーカの物が重低音で迫力があるのか、
知りたくて。皆様のお力を借りたいのですが。よろしくお願いします。
調べたところ、ストライカーがよさそうな感じなのですが。
よろしくお願いします。

ぶっちゃけて言ってしまえばＪＭＣＡ非公認のマフラーなら
どれでも迫力のある音になりますよ。ほとんど同じような音質だとおもいます。

以下の書き込みは6/11付けの警告に従い削除致しました

Re: オーリンズフロントホーク！ - ハイド 2005/07/08(Fri) 19:50 No.18752

この度前後オーリンズのサス交換いたしました(地獄のローンで！）が、リアを先に付けてしばらく乗りました、その時は無かったのですがフロントを入れてから１７０km前後でフロントがグワングワン！とブレだしました、ショップで見てもらったのですが、説明書どうりにつけており各箇所のトルクも合っている様なのですが、どなた様か原因をわかる方ありましたらアドバイスのほどを、お願いいたします。

これは私の場合ですがエンジン右フレームを純正から社外に
換えたら治りました。
ウイリーからも出てますし安い所だとマルサンなんかもいいですよ。
私はマルサンですが何キロ出してもブレはありません。
あくまでも私の場合ですので参考になればと思います。

皆さん有難う御座います。サスのセッチング左右確認ＯＫ！取り付け確認ＯＫ!隅々まで確認ＯＫ！テストしました　やっぱり１７０km超えたあたりで（もちろん私有地でですよ！＃＄％＆）グワングワンと！やはりフレームですかねー？新車でも歪みとかあるものなんでしょうか？それか剛性不足でしょうね　本当に皆さん有難う御座います。

リアサスはどれくらい使っていますか？
そろそろO/Hの時期ではないですか？

リアに不具合がある時にも結構振られたりします。

たくさんのアドバイス本当に有難うございます。ちなみに、車体、部品類ともに新品を使用いしています。（かなりキツイローンで、）セッティング(前後）も説明書どうりのスタンダードなものです。（チェック済）これからみなさんのアドバイスを参考に色々試して見ます。

私の場合、フレームについては修正してから手放ししても直進する事はもちろん
緩い左右のどちらのカーブでも、手放し＋体重移動で曲がれる様になりました。
（修正前は右にきれて行ってましたね。）

フォークに関しては、ブレとは直接関係ないかもしれませんが
自分で伸圧ダイヤルのチェックはしましたか？
私の場合ですが、メーカー出荷のままだと左右が違っていましたよ。
後、ZRX1200用の規定値だと、伸圧共に硬すぎると感じましたが．．．

こんにちは
タイヤは？ハイグリップタイヤ使用時200km/hぐらいで、
フロントにブレが発生します、
それと、リアのエキセンの位置、ホイルバランス、リアタイヤの位置（エキセン取付時右や左に寄っている）等でも同様にブレが発生します、
また、フロントのホイルバランスや、ホイルベアリング、ステムベアリング等の磨耗、ステムの締め付け具合でもその症状は発生します、
原因は沢山ありますので、実際に見てみないと特定は難しいのが現状です。

フレームの歪みも可能性高いですが、組み付けそのものは？
交換作業はお店で？
規定トルクも大事なんですが、まさかトップブリッジからの突き出し量を「左右同値で組んでるから大丈夫」なんて情けないことは言われてませんよね？

色々アドバイス有難う御座います。どうも私のような素人では豚に真珠のようでした、（でもかっこいいし〜！）ちなみに新車でフレームがゆがんでいるってこともあるもんなんでしようね　大阪市に在住なんですがどこかいいショップが有りましたら教えていただけないでしょうか？

> 色々アドバイス有難う御座います。どうも私のような素人では豚に真珠のようでした、（でもかっこいいし〜！）ちなみに新車でフレームがゆがんでいるってこともあるもんなんでしようね　大阪市に在住なんですがどこかいいショップが有りましたら教えていただけないでしょうか？

ありきたりなアドバイスですがフレーム修正などでしたらＧＭＤがいいかと思います。茨木市にありますよ！

確か、茨木のＧＭＤさんは廃業されてると思います。
関西は、鈴鹿、神戸、岡山かと。

> 確か、茨木のＧＭＤさんは廃業されてると思います。
> 関西は、鈴鹿、神戸、岡山かと。

そうなんですか！？
よく調べずに書き込んでしまいすみませんでしたｍ(＿＿)ｍ

風呂奉行さん、レスありがとうございます。

フレームが歪んでるんでしょうね。
ノーマルでは気付かなかったけど、サスの剛性が上がって症状が出たってことでしょう。

簡単な事ですいません。（もし、チェック済ならごめんなさい。）左右のフォークの調整は同じ値になっていますか？それでも発生するなら前輪のホイールバランス、あるいは前輪アクスルシャフトの取り付けをチェックしてみてはどうでしょう。どこかネジの締め忘れや、取り付けミスがないでしょうか？

もしかしてフロントフォークを交換した時、一緒にタイヤもハイグリップに履き替えてませんか？

よろしくお願いします。
ＺＲＸ１２００Ｒで、
モリワキのスキッドパットとアクティブのサブフレームは同時装備はできるのでしょうか？
よろしくご指導お願いします。

　ご質問の件ですが
　
　当方つけておりますので１００％同時装着可能です。

> よろしくお願いします。
> ＺＲＸ１２００Ｒで、
> モリワキのスキッドパットとアクティブのサブフレームは同時装備はできるのでしょうか？
> よろしくご指導お願いします。

たけしさん、お返事ありがとうございます。
これで心配なく購入することができます!!
本当にありがとうございました(＾＾)/~

同じく非会員ですが便乗質問させて下さい。
モリワキのスキッドパットとツキギのサブフレームでも取り付け可能でしょうか？宜しくお願いします。

ツキギサブフレームとモリワキスキッドパッドは
同時に取り付けできません。

ツキギサブフレームはエンジンマウント部で取り付けになります。

http://www.geocities.jp/kim3_zrxc4/

kim3さんありがとうございます。
アクティブのサブフレーム装着を検討したいと思います。

VANCE&HINES は、どんなマフラ−なんでしょうか？爆音系でしょうか？それともジェントルな音なんでしょうか？
あまりにもうるさいならやめときます

カーカーと同等です。


> VANCE&HINES は、どんなマフラ−なんでしょうか？爆音系でしょうか？それともジェントルな音なんでしょうか？
> あまりにもうるさいならやめときます
>

ってことは爆音系なんですね
やめときます
レスありがとうございました


> カーカーと同等です。
>
>
>>VANCE&HINES は、どんなマフラ−なんでしょうか？爆音系でしょうか？それともジェントルな音なんでしょうか？
>>あまりにもうるさいならやめときます
>>

お聞きしたいのですが、パワフィルをつけたいのですがキャブは何パイでしょうか？流用したいのですが、何かできるのはありませんでしょうか？宜しくお願いいたします。

> お聞きしたいのですが、パワフィルをつけたいのですがキャブは何パイでしょうか？流用したいのですが、何かできるのはありませんでしょうか？宜しくお願いいたします。
すいませんｚｒｘ１１００です。宜しくお願いいたします。

>>お聞きしたいのですが、パワフィルをつけたいのですがキャブは何パイでしょうか？流用したいのですが、何かできるのはありませんでしょうか？宜しくお願いいたします。
> すいませんｚｒｘ１１００です。宜しくお願いいたします。
>

ノーマルキャブの口径を聞いているのでしょうか？
それなら36Φです。

信号、路地等、右左折時の皆さんの一番気に入っているきれいな曲がり方を御教示下さい。

１）正統派荷重移動？、
２）逆操舵（ハンクラ、リアブレーキ引き摺り）？、
３）ステップ踏み？、
４）視線のみ？
５）感覚？

（出来れば、リーンイン、ウイズ、アウトのどれかもお願いします）

一番きれいに、鋭角に右左折出来るテクニックを御教示下さい。

すいませんね、状況描写が不十分でした。十字路交差点は、田舎で歩行者が居ない道を想定下さい。（私の住んでいるドイツの田舎地域がそうなんです）そんな交差点を、如何に早くかでは無く、如何に安全に、ｽﾑ-ｽﾞに、鋭角に曲がれるか？、と、言う質問何です。どちらかと言うと、この鋭角度がキ−ポイントになります。所謂｢カクッ、カクッ｣感です。

つまり、ジムカーナなどで、クランク状の所を‥‥ということですかね。
改めて考えてみると何をやっているのか良く分からないので、上記を想定してひとっ走りしてきました。尚、私がやっていることであって、安全とか、スムーズとかそういった話ではないので、ご理解下さい。

パートに絞って説明します。

ハンドル操作：きっかけに所謂、逆ハンをしてました。感覚的には曲がりたい方向のハンドルを押し下げる感じと、逆のハンドルを持ち上げる感じです。
加重：軽く腰をインに入れてました。腕は伸ばして後ろ加重です。
足：ペダルの踏み込み＋逆のペダルの蹴り上げ（非可倒バックステップです）。ニーグリップもちゃんとしてました。
視線／頭：単車の行き先を向いて、地面に水平（にしようとしている）
姿勢：軽くリーンアウト
ブレーキング：フロント重視で、リアは殆ど無視。といっても使ってはいる。寝かし終わった後はまったくブレーキを使わない。
アクセル：寝かしは全閉、寝きった所で半開、そのままリアが逃げ始める所まで開けていく。

といったところでしょうか。感覚はなんとも表現しがたいです。「あらよっ！うらっ！」って感じですかね〜（全然わかんないですね）
自分で、「不思議な事してるな〜」と思った点は、下体は内側に入っているのに、上体はリーンアウトといった上下で矛盾した動きをしていました。

ちさん、

乗車いただいてのインプレ痛み入ります。
う〜ん、一度に沢山のことをしておられるので、私には真似出来ないとおもいます。
最近、逆ﾊﾝ+ﾊﾝクラ+後輪ブレ−キ引摺りでの右左折が意外に簡単で且つ鋭角に曲がれることに気づいたものですから（それまでは正統派体重移動だけによる右左折でした）、皆さんはどうしされているのか聞いてみたくなったのです。

＞寝かしは全閉、寝きった所で半開

この箇所ですが、これってSの場合、そのまま倒れて行ってしまいそうになるので、恐くて実践する勇気無いです（笑）。
でも、ちさんの描写から、かなり、｢カクｯ、カクッ｣と曲がれている様子が伝わって来ます。私も早くその高見に到達したいものです。

鋭角にって事なら、やはりリーンアウトでしょう！
特に交差点等は低速（安全第一）ですから、 体は起こしててもバイクは寝ているのが、一番格好イイと思います♪
これは道幅の狭い場所でのＵターンにも有効かと思われます。

自分が目の中に入れても痛くない程かわいい愛娘を連れて交差点に居る場面を想像しましょう。
（ワタシにはそんなんいませんけど）
そのとき通りかかったバイクがどのように曲がっていったら印象が良いと思いますか？
そこにいるわが子の安全も含めて、ですよ。

歩行者を見落としてたりすることもたまにはありますから、交差点は程々で。
本来は徐行する場所ですから。

リーンウィズでRを大きく取って安定した状態で長くバンクさせて曲げてます。
速く走るとかじゃなくて、やっぱりカッコイイじゃないですか。単車の腹を出して曲がってる姿って(笑)
あとタイヤのセンターを温存したいという貧乏臭い魂胆もありますが。どっちみち、街中ではスピードは考えていません。人目があるのでいかにカッコよく乗るかと、いかに経済的に(セコく)乗るかを重要視してます(笑)

ご質問にあるとおり鋭角に曲がる(カックン､カックンと)には以下の点を練習すればできるようになると思います｡このテクニックは東京都内にて開催されている安全運転講習会にて教示されたものですので､安全のためにもご自分のテクニック向上(これは安全にも繋がります)にも役立つと思います｡
1.ニーグリップは確実に(背筋をよく使い上体を楽に保ちます｡必須)
2.腕の力を抜きましょう(ハンドルグリップは軽く持つだけ､ここに力が入っているとバイクは曲がりません)｡
3.バイクを倒し込む前からフロントブレーキをかけ､倒し込みながらも引きずりましょう｡同時にリアブレーキも軽く当てるとより効果的｡割合は9:1位でしょうか｡
4.フロントブレーキをかけながら倒し込むとハンドルがカクッと切れます｡手に力が入っているとそうはいきません｡カクッと切れたところでフロントブレーキを放し､あとはリアブレーキで調整しながら立ち上がりましょう｡
5.ポジションはリーンアウトでもリーンウイズでも構いませんが､ZRXはリーンウイズのほうが良く曲がります｡Uターンは別ですが｡
6.ただし町中の場合思いっきりやってはいけません｡右折の場合も左折の場合も後ろから来る自転車には特に気を付けましょう｡事故の元｡
7.こういうテクニックを習得すると運転にも余裕ができますし､結果として安全に繋がると思いますので練習してみてください｡ただし最初は駐車場とか安全と思われる場所で回転の練習からでしょう｡頑張ってください｡

338ヨ−タロ−様、

御教示ありがとうございます。
早速、アドバイスいただいた内容も試してみることに致します。

タイアを交換したいのですが、どうやって選べばいいかわかりません。いろいろ調べたんですが、なんかサイズとかあるみたいでして
９５型に乗ってるんですが、費用はフロントリア両方で１万円くらいと考えてます
なにかオススメなどおしえてください

書き忘れました。400ccです


> タイアを交換したいのですが、どうやって選べばいいかわかりません。いろいろ調べたんですが、なんかサイズとかあるみたいでして
> ９５型に乗ってるんですが、費用はフロントリア両方で１万円くらいと考えてます
> なにかオススメなどおしえてください

ん〜、バイアスのツーリング系でもタイヤだけで前後で２万は必要かと。
ラジアルでハイグリップなら４〜６万･･･。
中古は大抵割高なんでお勧めしません。

タイヤ交換する際には、タイヤ代の他に交換工賃、ホイールバランス工賃、古タイヤ処分費が必要になります。
それらだけでも4〜5000円/2本必要です。
まずは、予算の見直しが必要です。
タイヤサイズは、純正タイヤサイズを目安にするとして、用途（ツーリング、スポーツ等）でタイヤを選択するといった具合です。サーキット走行のような走りをしなければ、好きなブランドのツーリングタイプでよいと思います。

お二方レスありがとうございます
5千円では無理そうですね
もう一つ質問なんですが、後輪だけかえるというのは、バランスが悪くなりますでしょうか？

> もう一つ質問なんですが、後輪だけかえるというのは、バランスが悪くなりますでしょうか？
お店やらそこらのバイク乗りに聞けば大抵は「う〜ん」とか「すすめない」と言われるかな？
まあ、似たような性格のタイヤを選べば危険な事はないと思います。

02’ZRX1200Rに乗ってます。非会員ですが教えて頂けませんでしょうか？
6月始め頃からハンドルがブレるようになりました。
ブレの原因はタイヤの変磨耗・ハンドル周りのベアリング関係・フレームのねじれなど考えられるようですが、ちょっと違いまして。
30分〜1時間位走った後になるんです！しかもクラッチをきる(ギアの繋がない状態)とブレはなく、繋ぐとブレるんです。そしてエンジンもうなってる感じなのでエンジンの振動でハンドルがブレてるような(バーエンドは変えてません)
速度は50�`以上かな？でも峠などは普通に走れるんです！
4月に知り合いから譲ってもらいキャブのフルパワー化・ストライカーになった状態でした。
キャブじゃないかって言われて外してバイク屋に見てもらいましたが問題ないようです。長くてすいません！どなたか教えてください。

> 30分〜1時間位走った後になるんです！しかもクラッチをきる(ギアの繋がない状態)とブレはなく、繋ぐとブレるんです。そしてエンジンもうなってる感じなのでエンジンの振動でハンドルがブレてるような(バーエンドは変えてません)
> 速度は50�`以上かな？でも峠などは普通に走れるんです！
う〜ん、クラッチを繋ぐとブレて、エンジンが唸ってるのであればミッションが一番あやしいですね。ただ、走行後、30分〜1時間というのが良くわかりませんね。オイルはどれくらいの走行距離で交換されましたか？

サーモンさん　早速の回答ありがとうございます。
オイル交換は去年の秋に前オーナーがやりました。今月車検なのでその時にまたやるつもりです。交換後の走行距離は3200キロです。
ミッションが怪しいですか？　
30〜1時間というのはだいたいなんですが、走り出しは感じなくて少し走ってるうちに段々症状が出てくるって感じです。
ミッションで気づいたんですが1・2速では症状がないかも・・3速以上のときに出るような気がします。

自分のは00年の1100ですが、似たような症状出ますね。
おそらくエンジンの振動だと思います。 止まっている時でも
エンジンの回転を上げると、ハンドルがかなり振動します。

クラッチを切ると振動しないって言うのは回転が下がるからでは
無いでしょうか？

6月からと言う季節と、走行後時間が経ってからと言う事は
エンジンの温度が上がると、症状が出る見たいですね。
前回のオイル交換から半年以上経っているようなので、まずは
オイル交換をしてみてはどうでしょうか？

http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/

たんちさん　始めまして！
似たような症状を持つ方が居て何だか嬉しい気持ちです。
今週中にでもオイル交換することにします。（車検も）

この1カ月の間に身近に居るいろいろな人に聞いたり乗ってもらったりして原因を知ろうとしたんですが、ネイキットってこんなもんじゃないの？とかこのバイク乗りやすいねーと言う答えばかりでした！
まずはオイル交換をしてみます。ありがとうございます。

他社のバイクに比べて、振動は大きい様な気がします。
純正のバーエンドを見ても、かなり大きいのが付いているのも
うなずけます。

自分の場合、ハンドルブレースを付けてみました。
多少改善された気がします。
バーエンドを社外にした時は、凄い振動で直ぐに純正に戻しました。

http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/

> 他社のバイクに比べて、振動は大きい様な気がします。
> 純正のバーエンドを見ても、かなり大きいのが付いているのも
> うなずけます。
確かに大きいですね(^^;

> 自分の場合、ハンドルブレースを付けてみました。
> 多少改善された気がします。
> バーエンドを社外にした時は、凄い振動で直ぐに純正に戻しました。
そうですか。　オイル交換しても変わらなかったら僕も試してみようかな。
ありがとうございます。

今日オイル交換しました。
仕事中だったのでそんなに乗れませんでしたが
振動少なくなったみたいです。
ハンドルブレース近々つけることにします。
ありがとうございました。

振動少なくなりましたか！
これで、満足できるレベルになると良いですね。

ハンドルブレースですが、購入時にサイズで迷うと思いますが
当方のは HARDY のSHORT 228mm というのでサイズはピッタリでした。

http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/

ありがとうございます！
ずばりサイズで悩んでました。
ハンドルの寸法測って見たんですがいまいちパッとしてませんでした。
僕もハーディーにしようかな。

この間ＺＲＸ400の９５型を買ったんですが、そろそろオイルを交換しようと思ってるのですがカワサキ純正と同じぐらいの価格でいいオイルってなんでしょうか？

カワサキ純正の相場を知らないけど、ヤッコもお勧め。コストパフォーマンス良し。
ＭＶＸ５００あたり（約４千円／２Ｌ）で十分かな？
ウマくすると７掛け程度で買えたりします。
ニューテックも評判良かったけども少し高かったような？

カストロールＲ４スーパーバイクがお勧め。
実売価格で、純正（３種類）の一番高いのと同じぐらいです。
20L缶とか、4L缶6本セットで購入して、友人と分けるとかすれば、安上がり。

http://esearch.rakuten.co.jp/rms/sd/esearch/vc?sv=2&f=A&v=2&g=101114&sitem=%A5%AB%A5%B9%A5%C8%A5%ED%A1%BC%A5%EB+R4

僕はモチュールをお勧めします。後はちゃんと3000km程度でまめに交換することだと僕は思います。

はじめまして。迷っていましたが、考えていてもしょうがないので、
質問させて頂きます、初めてのリッターバイクがZRX1200Rの中年ライダーです。走行距離の少ない2003型を中古で買いましたが、コーナーでどーも
フロントがふわふわして安定しない様な気がします。ちなみにリヤサスは
上下共に２になっています、フロントはマイナスドライバーで回す様に
なっていますが　下を試しに回したらただ回るだけなので良く分かりません。ノーマルはそんなもんだよと、言われればしょうがありませんがノーマルでもそれなりのセッティングがあれば教えて下さい。宜しくお願い致します。

非会員さん　こんにちは。
以前同様なお問い合わせに私の経験をご案内させて頂いた事があります。
宜しければ過去ログ 18360　ご参照下さい。
ノーマルサスでもセッティングで結構味付け変わりますよ。(^^;

> 非会員さん　こんにちは。
> 以前同様なお問い合わせに私の経験をご案内させて頂いた事があります。
> 宜しければ過去ログ 18360　ご参照下さい。
> ノーサーモンさんこんにちは。
早速ですがROADRIDER誌2002年12月号でサスセッティングが
特集されていた際に掲載されていたスペックをご紹介致します。

日の丸さん、アドバイスありがとう御座います。
早速試して見たいと言いたい所なのですが、フロントの突き出し？イニシャル？伸び側、圧側の1段とはどの様に決めるのでしょう。リヤ側は数字が書いてあるので何となく分かるのですが。何も知らなくて申し訳ありません、
迷惑でなければ簡単で良いので調整の方法を教えて下さい。


ﾌﾛﾝﾄｻｽ
突き出し：0mm(標準設定）？
ｲﾆｼｬﾙ　 ：20mm(最弱）？
伸び側減衰：１段（最強）？
圧側減衰　：１段（最強）？

ﾘｱｻｽ
ｲﾆｼｬﾙ　：１段（最弱）？
伸び側減衰：４段（最強）
圧側減衰　：２段（標準）

非会員さんへ
うまくお伝えできるかどうか…(^^;


> ﾌﾛﾝﾄｻｽ
> 突き出し：0mm(標準設定）？→特にいじる必要ありません。
> ｲﾆｼｬﾙ　 ：20mm(最弱）？
→フロントフォークの上側先端がトップリッジ（ハンドルやらフォー　クが固定されている金具）上部にネジで留められいます。その根元
　の六角ナット状の物をを緩めると、ネジ上部に余裕が出てきます。
　この上部の長さを20mmとするのです。ｲﾆｼｬﾙを緩めるとフロントフォ　ーク内のバネが最弱となりフォークが沈みやすくなります。　　　　　　　　　　　　　　
> 伸び側減衰：１段（最強）
→フロントフォークの最先端にマイナスネジの頭が見えていると思います。是を一杯に閉めこんで下さい。
> 圧側減衰　：１段（最強）？
→フロントフォーク最下部の手前側（下側）にもマイナスネジ頭が見えていると思います。これも一杯にねじ込みます。
> ﾘｱｻｽｲﾆｼｬﾙ　：１段（最弱）？
→車載工具にカニ目レンチが入っているとおもいます。これをリアサススプリングの上にはまっている溝のある輪に引っ掛けて、スプリングを回し、最弱位置（一番深い縦の溝位置）までずらします。
この作業の際は軍手をはめておいた方が良いです。勢いあまって手を
車体にぶつける場合があります。私です…（ｰｰ;

ウ〜ン…文章にすると結構難しいですね。
イニシャル調整方法等は取説にも載ってますので、お手元にあれば一度ご覧になられた方が判りやすいです。
こんな感じでどんなもんでしょう？
（学生時代にもっと文章力つけておくんだった｡｡｡）

度々すんません。一部訂正です。m(_~_m)

ｲﾆｼｬﾙ　 ：20mm(最弱）？
→フロントフォークの上側先端がトップリッジ（ハンドルやらフォー　クが固定されている金具）上部にナットで留められいます。その六角ナット状の上物に円柱の上下を削った様な物が出ています（真ん中にマイナスネジの頭が見えているもの）これをスパナで緩めると、円柱状の上部に余裕が出てきます。この上部の長さを20mmとするのです。円柱状の物の側面に２mm単位でケガキ線がついてますので10本を目安に緩めれば20mmになるという訳です。ｲﾆｼｬﾙを緩めるとフロントフォーク内のバネが最弱となりフォークが沈みやすくなります。　　　　　　　　　　　　　　
…と訂正いたしました。先ほどのご案内ではﾌｫｰｸを留めているナットを指してしまう｡｡｡失礼致しました。

日の丸さんこんにちは、御無沙汰しております。

便乗質問ですみませんが、１段（最強）の意味は、これ以上締めれない点迄ネジを回しこんでから１回転緩めると言う意味ではなかったのですか？１/４回転のネジの締込みを１クリックとしてカウントし、
１段は＝１/４回転Ｘ４倍＝１回転だとおもっていました。
コメントいただけると助かります。

サーモンさん、ご無沙汰しております。日の丸ﾃﾞｽ(^^)
さてご質問の件、早速例の雑誌を再確認してみました。
…一杯に締め込み、底から戻して最初のクリックが一段目…
おお〜っ！私はものの見事に一杯に締めこんだ状態にしてました。
恥ずかしいっす(--;　早速今週末に最調整してみます。
勉強になりました(^^)ゝ


> 日の丸さんこんにちは、御無沙汰しております。
>
> 便乗質問ですみませんが、１段（最強）の意味は、これ以上締めれない点迄ネジを回しこんでから１回転緩めると言う意味ではなかったのですか？１/４回転のネジの締込みを１クリックとしてカウントし、
> １段は＝１/４回転Ｘ４倍＝１回転だとおもっていました。
> コメントいただけると助かります。
>
>

日の丸さん、

早速のアドバイスありがとうございました。
これで安心してまた楽しめます。

サーモンさん

こちらこそ勉強になりました。非会員ですが…さん、誤ったご案内を行ってしまい失礼致しました。

そろそろ私の愛機もオドメータ5万3000kmを超え、各所に疲れが見えてきました。今のところﾘｱｻｽ周りにOIL漏れ等は見えませんが、そろそろ
交換の時期でしょうか…

ﾎﾞｰﾅｽ出てもやはり財布が反抗期に入ったままです(--;

> サーモンさん
>
> こちらこそ勉強になりました。非会員ですが…さん、誤ったご案内を行ってしまい失礼致しました。
>
> そろそろ私の愛機もオドメータ5万3000kmを超え、各所に疲れが見えてきました。今のところﾘｱｻｽ周りにOIL漏れ等は見えませんが、そろそろ
> 交換の時期でしょうか…
>
> ﾎﾞｰﾅｽ出てもやはり財布が反抗期に入ったままです(--;

皆さん本当にありがとうございました。
手元に取り説も無くショップで聞こうかとも思いましたが、同じバイクを
乗られている方々に聞くのが１番だと思い投稿させて頂きました。
また、御迷惑をお掛けする事があるかも知れませんがその時は、宜しく
お願いします。

> 非会員さん　こんにちは。
> 以前同様なお問い合わせに私の経験をご案内させて頂いた事があります。
> 宜しければ過去ログ 18360　ご参照下さい。
> ノーマルサスでもセッティングで結構味付け変わりますよ。(^^;

リアサスは日の丸さんのアドバイスから行くと、

一番下部の数字表示部分の�T、�U、�V、�Wの箇所を�Wで設定、但し４は�Wでは無く、棒線４本の表示になっています。

二番目の設定部分（ここは数字、１、２、３、４表示されています）
ここを２で設定する。

残りの設定はサススプリング自体の設定でこれには日の丸さん説明の様に車載工具を使い、スプリングを最下部迄下げます。

私のＺＲＸは０３年欧州仕様車なので、もし異なる部分があったらごめんなさい。

1100に乗っているきよぼんと申します、ZRXに精通されている皆さんの知恵をお借りしたく非会員ですが投稿させてもらいました。
実はこのたびZZR1100C型の純正カムが手に入り装着しようかと思っているのですが、それにあわせてキャブのセッティングも必要になってこようかと思われます。そこでダイノジェットを使って燃調をとろうかと思うのですが可能でしょうか？現在自分のバイクは、ツキギのデグスターに爆音サイレンサーの組み合わせでK&Nリプレイスフィルターという仕様です。できれば経済的な理由でエアクリボックスを残すST-1でいきたいと考えております。質問ばかりで申し訳ないですがお願いいたします。

自分はＺＺＲのカムにダイノのｓｔ-3の時は、
ダイノのマニアルどうり組み、後にニードルのクリップ
位置を一段上げただけで、ほぼセッティングは合いましたよ。
バイクによる個体差は在ると思いますが
9500回転で130ＰＳ弱出てました。

何でも屋さん、貴重なご意見ありがとうございます。参考にさせていただきます。ST-3で130PSも出るのですか…すごいですね。ハイカム化といえど純正パーツだからあまり極端なジェッティングにはならないという事ですかねぇ、自分はノーマルの5速ミッションで行くつもりなのですが、低速域のトルクの痩せは街中ではつらいですかね？ノーマルカムで低速域からのパワーリフトしながら湧き上がるパワーも捨てがたいし…悩んでおります

> 低速域のトルクの痩せは街中ではつらいですかね？ノーマルカムで低速域からのパワーリフトしながら湧き上がるパワーも捨てがたいし…悩んでおります

確かに、ノーマルから比べると低速でのトルクは痩せますが
下り等ではギクシャクせず乗りやすく成りましたよ。
第一、ノーマルと比べて7000回転超えてからのパワーの違いを
味あうと、もう元には戻せませんよ！

非会員ですが質問させてください　オーリンズ正立Ｆフォークを付けておられる方、ノーマルとどのように違うのでしょうか　漠然とした質問ですが例えばギャップが苦にならないとかアクセルを早く開けれるとか見た目が一番違うのかもしれませんがそれ以上にお金をかけた価値はあるのでしょうか

400のＺＲＸに乗ってます
ナサ−トＲＲってどんな音をだすマフラ−なんでしょうか？
音は大きいでしょうか？
僕はうるさすぎず、静か過ぎないくらいがいいのですが

すいません質問し忘れました
初期型のＺＲＸ400につけれたら９５型にもナサ−トＲＲ
つけれますでしょうか？

非会員ですが宜しくお願い致します。
先日、ブレーキをフルオーバーホールしたんですが、フロントのブレーキだけ、いくらエアー抜きしてもカチッと決まらないんです。
自分ではどうしようもなく、バイク屋に持っていってエア抜きしてもらったんですが結局なおらず、バイク屋さんも「わからない」とお手上げ状態です。
こういう症状になった方、いらっしゃいますか？
原因となりそうな事があれば御教授下さい。

見てみないとなんとも言えないんですが、ピストンを組み込むときにシリコングリス塗りましたか？
スプレー式のシリコンスプレーならいいんですが、塗るタイプのチューブに入った物は、吸着力と言うかべっとりしていて小さな空気の粒が離れません。
ですから、組み込む時にシール類にシリコンを塗るのはいいのですが、ピストンには塗らないように。
僕はそれで直りました。
一度確認してみて！
違ったらごめんね。

マニュアルに、「ブレーキオイルを塗ってください」と書いてあったのでシリコングリスは塗ってません。

> 見てみないとなんとも言えないんですが、ピストンを組み込むときにシリコングリス塗りましたか？
> スプレー式のシリコンスプレーならいいんですが、塗るタイプのチューブに入った物は、吸着力と言うかべっとりしていて小さな空気の粒が離れません。
> ですから、組み込む時にシール類にシリコンを塗るのはいいのですが、ピストンには塗らないように。
> 僕はそれで直りました。
> 一度確認してみて！
> 違ったらごめんね。

オーバーホールしたとのことですがその内容を
詳しく聞かせてください。
またそれは店に？それとも自分でやられたのですか？

案外パッドの面のほうにグリス等がついてしまって
スポンジーな感じになってることも考えられますよ。
ブレーキ系は安全に関わる問題なので素人が触らないで
くださいとも奨励されてますよね（各メンテ本で）

それでも自分で取り組んでみて２回ほど店に泣きついて
お世話になったことある私です…初歩的なミスで。

オーバーホールは詳しい友達に手伝ってもらって自分と二人でやりました。
パットにはまったく油等は付着していません。

> オーバーホールしたとのことですがその内容を
> 詳しく聞かせてください。
> またそれは店に？それとも自分でやられたのですか？
>
> 案外パッドの面のほうにグリス等がついてしまって
> スポンジーな感じになってることも考えられますよ。
> ブレーキ系は安全に関わる問題なので素人が触らないで
> くださいとも奨励されてますよね（各メンテ本で）
>
> それでも自分で取り組んでみて２回ほど店に泣きついて
> お世話になったことある私です…初歩的なミスで。

自分にも経験あります。
組み付けに問題が無いのであれば、恐らくまだエアを噛んでいるものと思われます。

ちょっとスポンジーかな？程度で普通に乗れるのであれば、暫く乗ってから（振動で細かい気泡が集まり大きく育つ）もう１度エア抜きしてみて下さい。
そこでたぶん気泡が出ます。

もし怖い位ブレーキが効かないのであれば乗るのはやめて下さい。
ブレーキホースやマスターシリンダーをドライバーの柄などで叩いて気泡が出やすくしてあげましょう。

通常のエア抜きで出ない場合、キャリパー側から注射器などでフルードを押し込んでやると上から出る事もあります。
自分はブレーキ廻りの交換取り付け作業をした後は下から押し込んでやります。

このケースで当てはまるか分かりませんが、ご参考までに。

フルオーバーホールしたんならもみ出し云々ってのはあたらない
ですね。失礼しました。。。。

まずキャリパーのママレモン洗いとピストンもみ出しやってみて下さい。
ＺＲＸはフロント左右で１２個ものピストンがあるわけで、
これらのうち幾つかの動きが渋くなっているとブレーキの効きが
悪くなりまよ。１年も放っておくとスポンジーなブレーキになってますよ。
つーか私の場合、１年ぶりにキャリパー（もみ出し）洗浄をやったら
ブレーキタッチがダイレクトになりましたよ明らかに。

バイク屋でソコまでやってもらった上での話ならば聞き流してください。
一方、あなたの不具合箇所の説明を聞いた上でそのバイク屋がエア抜き
しかやらず、キャリパー洗浄をやらないで「わけわかりません？？」と
言ったのなら、そのバイク屋との付き合いは止めたほうが賢明と思われます。

念のためもう一度お聞きしますが。
組み方に絶対間違いは無いですよね？
エアーも噛んで無いんですよね？

だったら考えられる原因は新しいシールの弾力性。

シールが新しいので癖が付いておらず弾力があるので
沢山レバーを握らないといけない状況だと思います。

外したシールはピストンの出る方向に癖が付いてたでしょ？

たぶんそれだと思うよ。

気になるようだったらレバーを握った状態にして一晩放置。
シールに癖が付くから握った感じが良くなるよ。

制動に問題なければ気にしないのが一番いいかもしれないけど。

多分、シールの弾力性の問題が濃厚ですね。
とうちゃんさん、ありがとうございます。
早速、やってみます。

> だったら考えられる原因は新しいシールの弾力性。
> シールが新しいので癖が付いておらず弾力があるので
> 沢山レバーを握らないといけない状況だと思います。
> 外したシールはピストンの出る方向に癖が付いてたでしょ？
>
> たぶんそれだと思うよ。
>
> 気になるようだったらレバーを握った状態にして一晩放置。
> シールに癖が付くから握った感じが良くなるよ。
>
> 制動に問題なければ気にしないのが一番いいかもしれないけど。
>
>

ガソリンのメ−タ−がバカになってまして
フタを開けたらまだガソリンが見えてるのに、メ−タ−は一番左にふってあるんです

これはバイク屋に持っていったら直せるものなんでしょうか？

皆さんありがとうございました
今日か明日にでもバイク屋に持って行きます


>

僕も最近、ＬＬＣ交換時にタンクを浮かしたときに、燃料計の
コネクターが抜けてしまい、同現象が発生しました。
タンクを浮かせるときは、ガソリンが少なくなってからの
ほうがラクですよ。参考までに

> ガソリンのメ−タ−がバカになってまして
> フタを開けたらまだガソリンが見えてるのに、メ−タ−は一番左にふってあるんです
>
> これはバイク屋に持っていったら直せるものなんでしょうか？
>

単純にセンサーのカプラーが抜けてるに一票

最近、タンク外してませんか？

直せるものです。
自分でも直せると思いますが、出来なければバイク屋へ。

ゲージユニットのコイル断線かな？に一票。
手先が起用ならやってやれないことはない。
駄目ならユニット交換。

皆さん、返信していただいてありがとうございます。
また、お聞きするかと思いますが、よろしくお願いします。

初めてでしたので、投稿、返信の仕方に間違いがあれば、
お許し下さい。

０３の１２００ＲにＳＰ忠夫コンバットマフラーチタンサイレンサー
で使用してるのですが性能は文句ないのですが音とサイレンサーの形がいまいち好きになれません。
どなたかコンバットユーザーの方でサイレンサーを他社に変更している方いませんか？一例としてお聞かせ下さい。自分は重低音系が好きです。
コンバットのカーボンタイプだと音質変わりますか？

現在ＺＲＸ乗りです。

こんなこといっちゃあれなんですが…

以前ハヤブサに乗ってたとき装着してました。
私もサウンドに思いっきり不満がありました。
速攻でサイレンサー分解して中身のグラスウールとかなんとか
全部とっぱらったら過激なサウンドになりましたよ（＾＾；

まあ金もない他のサイレンサーに対する期待感もつかめない今なら
これが一番手っ取り早いと実行した私です。

ｐｓ：忠夫じゃありませんよ（苦笑　忠男です！

ＳＰ忠男のマフラー愛用してた時期ありますが材質では
ほとんど変化はないですね〜。あまりのもショボイ音だったので私もあまり好きになれずナイトロやトリックスターのサイレンサーを付けていました。しかし径が違うのでアダプターが必要になります。

返信ありがとうございます。
サイレンサー変更音質はよくなりましたか？
性能面での不都合はなかったでしょうか？
聞いてばかりですいません・・・

05のZXR1200Rを買って、アクラポビッチ取付しても、マフラーだけではパワーアップはしないのですか？
お店の人は、フィーリングが変わるぐらいと言ってました。
ご存知の方、教えてください！

> 05のZXR1200Rを買って、アクラポビッチ取付しても、マフラーだけではパワーアップはしないのですか？
> お店の人は、フィーリングが変わるぐらいと言ってました。
> ご存知の方、教えてください！

1200S（03）の欧州仕様車（STDで122PS）乗ってます。
これにアクラのフルエキ、キャブキット（ダイノ）、スポ−ツフィルタ−で、約15PSアップ。ちなみにチェ−ンとスプロケもスポ-ツタイプのものに変えています（加速重視仕様）。
違いはフィ−リングなんてもんじゃないです。
まずトルクの谷解消と爆発的な加速力、
高速では240kmh迄は、あっと言う間です。
加速に関しては当地のKAWAショップの人が｢度肝抜かれた｣って
言ってたくらいですから、、、、。

>>05のZXR1200Rを買って、アクラポビッチ取付しても、マフラーだけではパワーアップはしないのですか？
>>お店の人は、フィーリングが変わるぐらいと言ってました。
>>ご存知の方、教えてください！
>
> 1200S（03）の欧州仕様車（STDで122PS）乗ってます。
> これにアクラのフルエキ、キャブキット（ダイノ）、スポ−ツフィルタ−で、約15PSアップ。ちなみにチェ−ンとスプロケもスポ-ツタイプのものに変えています（加速重視仕様）。
> 違いはフィ−リングなんてもんじゃないです。
> まずトルクの谷解消と爆発的な加速力、
> 高速では240kmh迄は、あっと言う間です。
> 加速に関しては当地のKAWAショップの人が｢度肝抜かれた｣って
> 言ってたくらいですから、、、、。

> >>05のZXR1200Rを買って、アクラポビッチ取付しても、マフラーだけではパワーアップはしないのですか？
> >>お店の人は、フィーリングが変わるぐらいと言ってました。
> >>ご存知の方、教えてください！
>>
>>1200S（03）の欧州仕様車（STDで122PS）乗ってます。
>>これにアクラのフルエキ、キャブキット（ダイノ）、スポ−ツフィルタ−で、約15PSアップ。ちなみにチェ−ンとスプロケもスポ-ツタイプのものに変えています（加速重視仕様）。
>>違いはフィ−リングなんてもんじゃないです。
>>まずトルクの谷解消と爆発的な加速力、
>>高速では240kmh迄は、あっと言う間です。
>>加速に関しては当地のKAWAショップの人が｢度肝抜かれた｣って
>>言ってたくらいですから、、、、。

ありがとうございます。

今回、初めての投稿でしたので、返信の仕方が間違って
ましたらお許し下さい。

> 1200S（03）の欧州仕様車（STDで122PS）乗ってます。
> これにアクラのフルエキ、キャブキット（ダイノ）、スポ−ツフィルタ−で、約15PSアップ。ちなみにチェ−ンとスプロケもスポ-ツタイプのものに変えています（加速重視仕様）。
> 違いはフィ−リングなんてもんじゃないです。
> まずトルクの谷解消と爆発的な加速力、
> 高速では240kmh迄は、あっと言う間です。
> 加速に関しては当地のKAWAショップの人が｢度肝抜かれた｣って
> 言ってたくらいですから、、、、。

一つ追加です。アクラのチタンフルエキだと10kg近くの軽量化になり、重心も左右安定し、走行自体も軽快に成ります。
パワ−アップよりも、こっちの効果の方が乗る上では
大きいかもしれませんね。

>>1200S（03）の欧州仕様車（STDで122PS）乗ってます。
>>これにアクラのフルエキ、キャブキット（ダイノ）、スポ−ツフィルタ−で、約15PSアップ。ちなみにチェ−ンとスプロケもスポ-ツタイプのものに変えています（加速重視仕様）。
>>違いはフィ−リングなんてもんじゃないです。
>>まずトルクの谷解消と爆発的な加速力、
>>高速では240kmh迄は、あっと言う間です。
>>加速に関しては当地のKAWAショップの人が｢度肝抜かれた｣って
>>言ってたくらいですから、、、、。
>
> 一つ追加です。アクラのチタンフルエキだと10kg近くの軽量化になり、重心も左右安定し、走行自体も軽快に成ります。
> パワ−アップよりも、こっちの効果の方が乗る上では
> 大きいかもしれませんね。

サーモンさんありがとうございます。

当方はSPラインを予定してます。
軽量化になるのはうれしいですね
分からない事だらけなので参考にしていきます。

確かに！
自分は国内仕様の1100に乗ってますが、100馬力ですら全然使いきれてませんね（＾＾；
前に乗ってたオフ車の30馬力ぐらいなら使いきれましたが…笑（俺がヘタなだけですが）
友人の１０Ｒや１２Ｒなんか乗っても、馬力もてあましてしまいます。
やはり乗りこなしてナンボな気が…練習しなくては！

厳密に言えばパワーは上がります！しかし個体差もあるのでわからない人は全くわからないらしいですが、「ノーマルから社外に変更」では必ず体感出来る位のパワー感はありますよ。
数字にも表れますしね〜。でもリッターマシンでパワーパワーって言う人多いけど、どノーマル状態のパワーだって絶対に扱いきれないと思いますよ。扱えてると思うのは直線だけでしょうね。
なんでもかんでも馬力ＵＰが凄いことのように考えている人がいますが、そんなもん自慢になりませんよ。

最大出力が役に立つのは最高速あたり。
それ以外では大抵の大型車両の最大出力は無用の長物でしょう。
しかし。
常用域（人によってレンジは違うでしょうが）のレスポンスや動力性能を追求すると嫌でも最大出力は上がります。
従って、チューニングによる性能アップは無駄なことではないと思いますよ？
もちろん人間の性能アップも大事！

> 厳密に言えばパワーは上がります！しかし個体差もあるのでわからない人は全くわからないらしいですが、「ノーマルから社外に変更」では必ず体感出来る位のパワー感はありますよ。
> 数字にも表れますしね〜。でもリッターマシンでパワーパワーって言う人多いけど、どノーマル状態のパワーだって絶対に扱いきれないと思いますよ。扱えてると思うのは直線だけでしょうね。
> なんでもかんでも馬力ＵＰが凄いことのように考えている人がいますが、そんなもん自慢になりませんよ。

通りすがりさん　ありがとうございます。

そうですね。ノーマルの馬力でも十分だと思います。
つい、マフラーを交換したらパワーUPするという事だけに
意識がいってました。

いつも、大変参考にさせていただいています。１２００Ｒ（’03）に乗っていまして走行距離は１万３千キロ程度、絶好調です。

表題の通りですが、チェーンの張り具合ですが遊びを３センチくらいにして普通に走行するぶんには問題ないのですがアクセルウイリーをやった瞬間に、ガチ！っと金属音が出ます。チェーンの張りを２センチくらいに貼ると音は収まります。以前１１００に乗っていたときは遊びを３〜４センチくらいとって、ばんばんフロントを揚げても音はしなかったのですが、なぜなのかな〜？と・・・。同じように音が出る方いますか？

ｐｓ：一応、チェーンを張り気味にするとスイングアームが入りにくくなるので本当は遊びを大きめにしたいのです。１１００ではまったく問題ないのに〜(?_?)

チェーンがたわんでスイングアームを叩いている音ではないでしょうか
ウイリー製のものは、スタンダードのものより幅かありますので

レスありがとうございます。スイングアームはノーマルです。
スイングアームにキズらしいものは見当たらないすね（たぶん）

１１００と１２００とは、リア周りの位置関係が変更されているが、それだけとは思えないからよ〜わかりませんね。

お願いします!!
ＺＲＸ１１００／１２００で一番装備率の多い集合って何ですかねー??
非常に悩んでいます。
よろしくお願いします。

一番装備率の多い集合を調べて君も同じ物をつけるのですか？個性的な１本を探してみては？



> お願いします!!
> ＺＲＸ１１００／１２００で一番装備率の多い集合って何ですかねー??
> 非常に悩んでいます。
> よろしくお願いします。

ぺろさん早速の返答ありがとうございます！
自分の場合、装備率が高い集合は選択肢より外したいと思って質問しました。
なにとぞ、ご理解のほどを!!!

オオニシヒートマジック
ビートナサートＲ
ノジマファサームＲ
Ｋファクトリー
ストライカー

とりあえず青く焼けたチタンが大人気。
どいつもこいつも同じようなマフラーで個性がない。
選択肢から外そうという非会員さんはエライっす！！

> とりあえず青く焼けたチタンが大人気。
ワタシ、大嫌いですよ。（たぶん少数派）

> どいつもこいつも同じようなマフラーで個性がない。
見た目・音・性能と価格のバランスがよければ売れるから仕方ないかも？
ワタシの場合、カーボン巻き全盛期にあえてステン巻きとかアルミ巻きを選んでましたけど。
今はアクラのチタン。

わたしゃヨシムラですが、付けてる人少ない気がします。
セッティングも必要ないし、車検対応だし、めんどくさがりのわたしにゃ大助かりのマフラーですな（笑）
あっ！答えになってないか？すいません・・・

美しい仕上げ・精度・安心のブランド・音量控えめ。
リセッティング不要でもそれなりに性能アップ。
選択肢としてかなり、「あり」だと思いますよ。
「ノーマルじゃ嫌（つまんない）けどウルサイのはダメ」って人もいますから。
バイク乗りのウルサイの基準と、乗らない・興味ない人のそれはだいぶ違うようですけどね。

通りすがりさん、＃９７７　Ｘ１おじさん。さん、非会員ですが…さん、返答ありがとうございます〜！！
少数派の方がいてかなり勇気付けられました。
自分もあまりチタンの焼けは好きではないのですが、軽さを求めてチタン!?でも･･･、と悩んでいます。でもなぁ･････････｡
それと皆さんが仰るとおり、リセッティング等の問題もクリアーしていればなお最高！！
自分の頭の中にはおかげさまなんとなくで浮かんできました〜。

Ｋファクさんとこは焼け色なしも選べるみたいですね。

＃９７７　Ｘ１おじさん。さんありがとうございます(＾＾)
Ｋファクさんちには確かにありますね〜！
また頭の中がグルグルなっちゃいましたね･･･｡
自分の希望がいっぺんに解決できるようなものないかな〜

先月ブレーキローターをガルファのウェーブに変えましたが、リヤのパット(RKのセミメタル)がセンターの溝付近で剥がれ落ちました。このパットはノーマルディスクで約6000km使用し山は七分ぐらいでした。なにか相性の良いパットがあれば教えてください。

> 先月ブレーキローターをガルファのウェーブに変えましたが、リヤのパット(RKのセミメタル)がセンターの溝付近で剥がれ落ちました。このパットはノーマルディスクで約6000km使用し山は七分ぐらいでした。なにか相性の良いパットがあれば教えてください。

相性等は知らないのですがウェブローターに変えると
パッドの減りが早くなるのは聞いた事ありますが剥がれ落ちたとなると
メーカーの問題になるかと思いますので一度ＲＫに電話されては？

返答にならず申し訳ありません・・・。

始めまして、zrx400乗りのケンと申します。家の車庫にてキーをonにしたまま放置してしまい、バッテリー上がりを起こしてしまいました。情けないです。充電方法としましては、車からバイクは出来るんでしょうか？何か方法ありましたらご教授願います。

ケンさんはじめまして

エンジンをかけるだけなら車からのジャンプでも可能と思います
但しこれは応急処置です

私も最近キーをONにしたまま（ライト点けたまま）短時間で
バッテリーを上げてしまいました

で、結局はバイク屋さんで充電してもらったんですが
MFバッテリーだったので、通りすがりのオッサンさんの言われるとおり、丸1日かかりました

その後は至って順調です

急速に放電した場合は比較的復活するみたいですが、緩々と放電した場合は充電しても駄目な事が多いみたいです

どちらにせよ復活した後はバッテリーの電圧を注意深くチェックしてみてください

ツーリングなどの出先でバッテリー上がり起こすと面倒臭いですよ

確かＺＲＸ４００のバッテリーはＭＦでは？

当方１１００ですがＭＦバッテリーを上げてしまい
充電しましたがエンジンが掛かりませんでした。（１２Ｖ近くにはなりましたが）
点火系の都合上、バッテリーが絶好調でないとプラグの火花がなかなか飛ばない為です。

本格的な充電方法としましてはＭＦ用は指定された分のバッテリー液
を入れた後、低い電圧で数時間充電しないといけません。

大人しく新品の購入が無難かと思います。

充電？
ブースターケーブルで繋いで、始動するのでしたら何ら問題ないですよ。
ですが、一度あげてしまったバッテリーは元の性能には戻らないので、通常より早めの交換が望ましいと思います。

「上がってしまったバッテリーは受電しても戻らない」と思われている方が非常に多いですが、放電後長時間放置していたり、サルフェーションを起こしていたりしていた場合などは充電してもバッテリー回復は難しいことは事実ではあるものの、バッテリーが放電して時間がそれほどたっていないケンさんのケースでは充電によりバッテリーは回復するものと思われます。

注意点として充電は充電器ですることになりますが、絶対に急速充電はしてはいけません。最近のバイクは転倒しても電解液が漏れ出ないようにシールドバッテリーになっています。
このシールドバッテリーは充電時にバッテリー内で発生する水素ガスが抜ける為の孔もありませんので急速充電するとバッテリーケース内で水素ガスが急速に発生してバッテリーが破裂してしまいます。

バッテリーを車体に積んだまま、押しがけなどでバイクを始動させてオルタネーターで充電するという手もあるのですが、充電器の代替としての役割を果たすとなると（充電器にもよりますが）どう少なく見積もっても２４時間以上はエンジンをかけておかないといけない計算になります。汗

かといってわざわざ充電器を買うのも勿体ないですよね。
ZRXのバッテリー容量は8AHなので、ガソリンスタンドにお願いして0.6〜0.8A程度の電流で（充電が進んでくると電流が流れ難くなるので半日程度毎に電流チェックが必要）充電をお願いしてはどうでしょう？

長文失礼しました。

追加ですが。

ご使用のバッテリーが既に２〜３年以上経っているのであれば、今のバッテリーに見切りをつけて交換しても良いと思います。

皆さん、沢山のアドバイス有難うございます！！思い切って新品購入しました。これからは気をつけます。

はじめまして。
akkiと申します（非会員ですが・・・）
今流行のラジポンに興味があり取り付けを検討中なのですが、
装着済みの方いましたら
インプレなどをお聞きできたらと思います。
ちなみに、当方ブレーキ廻りはノーマルです。

初めまして、私は1100にニッシン・ラジポンを最近装着しました。
私の場合は前後にシンターパッドが入っていますがラジポン付けて峠で感
じたのはノーマルマスターよりブレーキが使い易くなった事です、解りやす
く言うとガクンじゃなくてグニィィって感じでフロントブレーキ掛けられる
ようになった感じですね。　表現力乏しいんで笑えるレスに為ってしまった
かな(苦笑

> 初めまして、私は1100にニッシン・ラジポンを最近装着しました。
> 私の場合は前後にシンターパッドが入っていますがラジポン付けて峠で感
> じたのはノーマルマスターよりブレーキが使い易くなった事です、解りやす
> く言うとガクンじゃなくてグニィィって感じでフロントブレーキ掛けられる
> ようになった感じですね。　表現力乏しいんで笑えるレスに為ってしまった
> かな(苦笑
>
いえいえ、参考になりました。
ちなみにマスター径は１９×２０あたりですかね？

こんにちは。いつも楽しく拝見しております。<BR>
’０４　ＺＲＸ１２００Ｒに乗っています。<BR>ノジマのＦＡＳＡＲＭ　Ｓ　ＴＩＴＡＮ　Ｖ−ＣＡＴを検討しているのですがノーマルと比べて中低速はどのような感じでしょうか？（トルク感など・・・）<BR>皆さんからアドバイスよろしくお願い致します。

こんにちは。私も最近1200RにノジマのＶ−ＣＡＴを装着しました。
個人差があると思うので、あくまでも私の感じ方ですが、中低速に関しては多少は犠牲になっていると思われますが、乗りにくさは特に感じていません。
かえって街中での低速域ではギクシャク感がなくなって乗りやすくなった感じがします（単に私の微妙なアクセルコントロールがヘタなだけ、笑）。
それよりも高回転でのフン詰まり感が無くなってGOODだと思いますよ！

音に関しては、そこそこ大きく聞こえますが（無論規制値内です）、ウォームアップ時はバッフルを使っています。かなり静かになります。

#1465 GORO様

早速の返信ありがとうございます。
中低速での乗りにくさを特に感じていらっしゃらないとの事ですので、Ｖ−ＣＡＴに決める事にします。　

バッフルに関してはやはり住宅街の暖気時に気を使うと思いまだ検討中です。

貴重なアドバイスありがとうございました。

こんにちは。昨日の夜、最高速を出しに行ったのですが、５速の９０００回転から上が回りませんでした。メーター読みで２６０�`付近まで出ていましたが何故なのでしょうか？
エンジン、キャブはノーマルです。マフラーだけ社外品ではこんな物なのでしょうか？
マフラーが抜けすぎなのか、キャブがノーマルのままだからでしょうか？すみませんが、知っていましたら教えてもらえますか？
よろしくお願いします。」

確かにネタ振りみたいですが、本当なんです。
多分タコメーターか、スピードメーターの見間違ですね。
本当にくだらない事を書き込みをしまして、申し訳ございませんでした。

カワサキに電話したほうがいいよ。
笑われるだけだけど。

> カワサキに電話したほうがいいよ。
> 笑われるだけだけど。

ネタ振りじゃないですか？（笑）

>>カワサキに電話したほうがいいよ。
>>笑われるだけだけど。
>
> ネタ振りじゃないですか？（笑）

中古４００乗ってる超初心者なのですが、１速からＮに入れるときになかなか入らない時があります。そういうものなんでしょうか？気まぐれみたいなんですが。１速で停めて後ろに下げるときがあると、クラッチ握っててもかなり疲れるので困っています。
それと１から２速に入れるのも入らない時があります。交差点めっさ怖いです。５０００回転くらい回してクラッチ握れば入るんですが・・・。これも普通ですか？よろしくお願いします。

> クラッチ握っててもかなり疲れる
４００のは正常なら疲れるほど重くないです。メンテナンス状態がよければ笑えるほど軽いです。
クラッチ板やプレート（金属板）の磨耗やクラッチスプリングのヘタリとか、
シフトフォークの歪みとかドッグギアの痛みとか、ギアチェンジの不具合の原因は多々ありますが、
まずはワイヤー交換もしくは給油・遊び調整がもっとも初歩的で費用も少ないので試してみてはいかがでしょう？

私も400なんですが、オイル交換してから日が経つとギアチェンジが硬くなったりします。オイルを替えると良くなりますが、交換してからどれぐらい経ってますか？

> >私も400なんですが、オイル交換してから日が経つとギアチェンジが硬くなったりします。オイルを替えると良くなりますが、交換してからどれぐらい経ってますか？
中古で買ってまだ１週間くらいなのでオイルとかは何使ってるか知りません。。納車整備のメンテナンスシートではそれなりに整備しているようでした。ではご指摘のところのメンテがんばってしてみます。クラッチが重いというか、ギアがスコーンと入ってくれないんです・・・低速ギアほどその傾向があります。

カワサキ車はギアの入りがどれもイマイチなのが多いみたいですよ。
オイル管理にかなり気を使ってます。
高いオイルを入れるとかなり入りが良い気がします。
ちなみにワタシは１２００RにMOTUL300V入れてます。

スイングアームを塗装しようと思っております。でもセンタースタンドが無いから塗装中はどうして支えたらいいでしょう<(　)>もう一個スイングアームがあればいいですが、その為に入手するのも・・・。良い知恵ありませんか。車体は1200Rです。

自動車用のジャッキスタンドをフレームの下に
掛けて使用すると良いですよ！
後は、工夫次第です。

>そうですね。ジャッキを使うことも考えていましたが。バイク屋さんは吊るせと言っておりますが・・・。とにかくやってみましょう。ありがとうございました。

オークションに出ていたのですが、4-2-1だったんですよ…。
ＺＲＸ1100用のは4-1でしたよね？
それとも両方あるのでしょうか？どなたか教えて下さい。

それは私も気になりました。
正直わかりませんが（特注とかもありますし）、ＺＲＸ1100用でヨシムラ4-2-1は聞いたことがないですね。
私が見るかぎり、ゼファー1100用に見えます。昔ゼファー1100に乗っていてマフラー選びをしているときにこの形だったと思います。
もし購入をされるようであればちゃんと出品者に確認をされたほうがいいですよ。

そのオークションを見てませんのでその物の外観はしりませんが、
私のヨシムラのZRX1100のマフラー（機械曲げ）は集合部にしきり板がありまして、パッと見は4-1に見えますが、実際は4-2-1構造になってます。
ヨシムラはマフラーワンオフサービスもやってたと思いますのでそういう物や、エキパイ、テールパイプが他社のものを使用しサイレンサーのみヨシムラって場合等は想定外ということで、、、

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b59396854
　　　　　　↑
ひょっとしてコレのことですか？
私も初めて見ました。
コレを狙ってるのでしたら出品者さんに質問するのが賢明でしょうね。

みなさんありがとうございます！
やっぱりアヤシイですね…
オークションって難しい（＞＜）

自分も気になっていたので出品者に質問しました。
が、未だに回答がありません。
かなり怪しく思えてきました・・・。
的確な回答を頂ければいいんですけどね（汗

こちらで質問してしばらくしたら、オークション終了してました。
２日間で終了って・・・汗
もしかしてココもチェックしてるのかも！？笑

今400に乗ってるんですが、１０万円以下でうるさすぎなくて上品な音を出すマフラ−を探してます
どこのメ−カ−がいいでしょうか？
アドバイスよろしくお願いします

ストライカーが良いと思われます。

k君さんありがとうございます
早速ストライカ−のサイトを見たんですが、ストリ−トマフラ−とレ−シングマフラ−があるみたいなんですが、レ−シングマフラ−ってかなりうるさいんでしょうか？

> k君さんありがとうございます
> 早速ストライカ−のサイトを見たんですが、ストリ−トマフラ−とレ−シングマフラ−があるみたいなんですが、レ−シングマフラ−ってかなりうるさいんでしょうか？

かなり、とは言いませんがそれなりに大きい音です。私は上品とは思いません。
というか10万以下でしたらＵＳスーパースポーツですよね？？
確かストリートしか設定無かったと思いますよ。
パーツばら売りなら購入可能ですけれど。
ちなみに当方ＵＳスーパースポーツつけてます（＾＾）

デイトナのデジタルボクサーの装着を検討しています。
装着されている方のインプレをお聞かせ願います。

当方デイトナのデジタルボクサーをつけております。ちなみに取付はお店にお任せしましたが・・・。

良い点はもちろん防犯対策が出来る点です。（音が鳴る、イモビ機能がある、傾斜及び振動センサーが抜群！などなど）です。

が・・・。

悪い点は

・バッテリーからのコードが切られても警報音を止まらなくする機能がついているらしく、乗らない時期が長いとバッテリー上がりを起こす。
・シート下の小物入れに警報機をつけるので、少々小物入れスペースが失われる。
・シート下に警報機があるので、意外と警報音が小さい。

などなどです。

ですが、ＬＥＤで威嚇や、センサーの過敏度など満足しています。どちらかといえば抑止効果という部分が大きいと思います。

私のボクサーは不具合があってメーカーに送りましたが、新品になって戻ってきました。デイトナさんの対応に感謝しています。

アフターも大事な点ですものね。

あくまでもインプレなので、個人的感想が入っていますがこんな感じでした。

越後さん、ありがとうございます。
参考になりました。検討してみます！

GAZI製のサスペンションが、コストパフォーマンスに優れた商品として販売されております。
サーキット主の用途であればオーリンズ等が間違いないと思いますが、小生の場合ツーリング主体の使用なのでチョット気になってます。
GAZIってどんなメーカー、ブランドなのでしょうか？。
装着されている方がみえたらインプレお願いします。

ツーリング主体ならＫＹＢで充分です！！！！！！
オーリンズ・クァンタムの性能をフルに使い切ってる人が
どれだけ居るのか？と毎回疑問に思う！単なる見栄えだけでしょう？
まぁ、それもカスタムですけどね・・・。

確かにとてもきれいなんですが・・・。当たり外れがあってオイルシールにトラブルがあるとか。性能は満足いくらしいのですが。商売の邪魔をするわけでないですが、一度はメーカーに送って修理とかになる覚悟は必要みたいです。セカンドバイクにつけみようかと随分悩みましたが、結局とりやめました。使う場合は緊急に備えて予備部品としてノーマルパーツ等は持っておいた方が良いかも知れません。

やはり需要な部品だけに製品に対する信頼とアフターサービスは必須ですね。よく考えてみます。
ありがとうございました。

こんばんわ　非会員ですがよろしくお願いします。００年１１００ですが
エンジンからカチカチというかチッチッチという音がなるのです。どうも回転数に比例して速く鳴っていくのですがなんの音が考えられますか？
表現が難しいのですが、クルマでインジェクターが作動しているような音です。

タペット音ではないでしょうか。
ヘッド付近から音が出ているようでしたらビンゴです。

ＺＲＸはインナーシムですので、タペットクリアランスの調整はショップにお願いした方が良いです。
個人でも出来ない事は無いですが非常に面倒臭いです。
作業そのものはそれほど難しいものではないですが、シムを何種類も用意しないといけなくなります。
入手したシムで１発で決まる事はまず無いですから。
それに、もし調整作業に起因してエンジンがトラブッタ場合クレーム効かないですしね。（笑）

タペット音の他にカムチェーンが緩んでヘッドのチェーンガイドを叩いている時も似たような打音が出る場合があります。

> ＺＲＸはインナーシムですので、
ちなみにＺＲＸのノーマルヘッドはインナーシムではありません

> ちなみにＺＲＸのノーマルヘッドはインナーシムではありません

おっと！そうでした。
訂正ありがとうございます。

どちらにしてもシム交換は１発で決まるって事は稀ですのでなかなか面倒ですよね。。
組んではシックネスゲージで計って、だめならまた組み直しの繰り返しになります。

カワサキ車は元々メカノイズ多目ですから、よっぽどでなければ自分は気にしないようにしてます。（笑）

ご回答ありがとうございます。
タペット音かな？って思ったのですが、現在走行８０００ＫＭでもうタペットが鳴るのが信じられなくて・・・カワサキ車は初めてで戸惑っていました。こういうのが’可愛いヤツ’って思えるようにならないといけないですね（笑）

カワサキ車はオイルがユルくても音が出がちですよね。
オイル交換したり粘度の高いオイルにしたりすると控えめな音になったりする事もあります。

BBSを使わないでQ&Aを使ってくださいとのことでこちらへ。００型の１１００ですがオイルの減りが早いような？５０００キロ程で交換した（中古で４０００キロ位です）ときは１リッター位しか出ませんでした、４月に車検を取って（オイルも交換）１０００キロ程ですが点検窓からオイルが見えません、これはZRXとしては正常なんでしょうか？

?なんだか心配になってきました、バイク屋に相談してみます。ご意見ありがとうございました！

正常か異常かと問われれば、異常です。
いくらなんでも減り過ぎです。

エンジン回りを見てオイル漏れが無いなら、オイル上がりか下がりの疑いが濃厚です。
マフラーから白煙（と言うか、青白い煙）が出てませんか？
アイドリング時には気が付かないかもしれません。
誰かに一緒に走ってもらい、排気の状態を確認してもらうと良いです。
白煙がアクセルを大きく開けた時に出るか、エンブレ時に出るかで対処が変わってきます。

先ずはその辺りの確認をしてみて下さい。

いかにカワサキの規定クリアランスがホンダの２倍あっても、
ＺＲＸに限らず現代のエンジンにおいては異常の範疇に入ると思いますよ。

非会員なんですが教えて下さい。
ZRX400に乗っているんですが、先日長い下り坂を走ってて気付いたことがありまして・・。クラッチを切って惰性で走ってたり、下り坂でエンジンをあまり回してない時にステップの辺りから一定のリズムで ｼｬｺｯ ｼｬｺｯ ｼｬｺｯ て音がするのです。30km/hくらいがよくわかって、そのままだとｼﾞｬｺｯｼﾞｬｺｯてかんじになるのです。普通に走行中はわかりません。
どこかの接触かとも思い前後のスプロケやタイヤのチェック、チェーンの調整、またはブレーキのかけ直しなどもしましたが異常はなく、音もやみません。
恥ずかしながら、20年以上もﾊﾞｲｸに乗ってて今まで気に掛けてなかったのですが、そもそもﾊﾞｲｸってそういう音するのでしょうか？一度気になりだすと、気になってしまって・・・

チェーンの給油状態を確認してください。どちらかと言うと、リンクプレートよりローラー側の問題と思います。

ふーさん 有り難う御座います。現在32000Km位乗ってるのですが、チェーンの調整や給油はしてましたが、未だ一度も交換してません。あらためてチェーンを再点検してみます。

入会フォームに書き込んで送信いたしましたが連絡がありません（２日経ちます)手順に間違えがあったのでしょうか？管理人様よろしくお願い致します。

> 入会フォームに書き込んで送信いたしましたが連絡がありません（２日経ちます)手順に間違えがあったのでしょうか？管理人様よろしくお願い致します。

かっぱちゃん様こんにちは。
HP管理人 YAZAWAと申します。

お問い合わせの件ですがHPのMENUにある「各種問い合わせ」の
「入会申し込み」に記載されている問い合わせ先へご連絡頂けますでしょうか。

お手数おかけ致しますが宜しくお願い申し上げます。

ＹＡＺＡＷＡ様　手順どうりにしてみました、よろしくお願い致します。お手数おかけいたします。

これらを装着するには、バックステップにしないと足（スネ）などに当たって、邪魔になりますか？
現在ノーマルステップなのですが、どっちかを付けようと検討中なので…
もし邪魔になるようなら、バックステップも買わないといけないので、どなたかお教え下さいませ。

非会員ですが、私の場合ノーマルステップでサブフレーム付きエンジンガードを装着しています。(二股になったやつです。）
全然問題ないですよ。

私もスラッシュガードのサブフレーム付きエンジンガードをノーマルステップで問題ないです．
この前，立ちゴケた時，エンジンガードがきちんとその役目を果たしてくれましたよ．

おぉ！そーですか♪これで安心して付けれます。
ありがとうございました！

ZRX1100、00年式なんですが昨日アクティブの薄型スイッチ＆ハイスロキットを取り付けいたしました。キャブはノーマルキャブです。
ハイスロなんですが色々調整をしてみたんですが、どうしてもアクセルの遊びが出てしまいます。最終的にはスロットル側キャブ側共アジャスター部をめいっぱい引っぱり（伸ばし）状態になっています。それでもアクセルに1センチぐらい遊びが出てしまいます。走ることは走るのですが、走行中の開けはじめや、エンブレするときいまいちタイミングが合わずギクシャクしてしまいます。
アクティブに問い合わせしてみたのですがスロットルホルダーのタイコを入れるところや詳細を確認しても取り付け方法事態は間違いが無いのですが、遊びに関してはいまいちはっきり解らないみたいです。
ハイスロの調整で同じ症状になってこれをやったらよくなったよーとか、この部分から調整してみればいいんじゃない等アドバイスがありましたら是非教えていただけないでしょうか。宜しくお願いします。

同じ'00で、アクティブのハイスロ(旧型アルミタイコ)＋薄スイッチ＋ノーマルキャブを使ってましたが、10ミリも遊んでしまうことは無かったです。ピッタリでした。
ハイスロ側タイコにはいくつかワイヤーを引っかける穴があり、穴の使い方によってはしっかりワイヤーを引けなくなります。
どうしてもワイヤーの遊びが解消されない場合は、ハイスロ本体についているアクセルの戻りストッパーになっているネジをしめこめば遊びは消せます。が、経験上、新型のアクティブハイスロでも旧型でも普通のワイヤー調整範囲内で遊びは消せます。

ち様、ご回答ありがとうございます。

> 同じ'00で、アクティブのハイスロ(旧型アルミタイコ)＋薄スイッチ＋ノーマルキャブを使ってましたが、10ミリも遊んでしまうことは無かったです。ピッタリでした。

私のハイスロは新型みたいなんですがその他は全く同じ仕様ですね。ピッタリでしたか。ちなみにち様のワイヤーは2本とも同じ長さだったか覚えていらっしゃいますか？私のは1本だけ5ミリ程度長かったんですよ。関係あるのでしょうか・・？

> ハイスロ側タイコにはいくつかワイヤーを引っかける穴があり、穴の使い方によってはしっかりワイヤーを引けなくなります。

スロットルホルダーに6個のタイコを引っ掛ける穴があったのですが、現在扇形の頂点の3、4個目に開ける側のタイコ及び閉める側のタイコを入れております。ですので開け閉め共にワイヤーが来ている側より3つ目にタイコを入れております。この位置はアクティブでＯＫをもらっているのですが今度バラした時に色々試してみたいと思います。

> どうしてもワイヤーの遊びが解消されない場合は、ハイスロ本体についているアクセルの戻りストッパーになっているネジをしめこめば遊びは消せます。が、経験上、新型のアクティブハイスロでも旧型でも普通のワイヤー調整範囲内で遊びは消せます。

私のハイスロには戻りストッパーが付いてないんですよね。普通は調整範囲内で遊びは消せるはずですよね。今度バラしてやってみたいと思います。
ありがとうございました。

遊びが多い場合（ケーブルインナーが長い場合）はタイコ部分のハンダを溶かし、適切なインナーの長さに調整、再度ハンダで固定します。
しかし毎回やるのも面倒なのでどこかから都合の良いケーブルが出てるといいんですけどね〜。
でもどこかで特注ケーブル製作してたような、、、

通りすがりレッド様、ご回答ありがとうございます。
アクティブに連絡した時に、タイコの付け替え及び別売りでワイヤー中央部にもうひとつ40ミリ調整可能なアジャスターが付いて2000円程度で販売している物をすすめられたのですが・・・ZRX1100用のキットで販売されている物なのに別の部品を購入して調整しなければならないことがちょっと？だったのでどうしようかと思っていました。
でも、もう一度バラして調整してもうまくいかなかった時にはこのアクセルワイヤーを買うしかないなとは思っておりました。
ご回答ありがとうございました。

つい先日、僕のも遊びが多かったのでワイヤー切ってネジ止め式のタイコを付けました。僕のはFCRに同梱されてたものですが多分そのタイコ、どこかに売っていると思われます。

新規会員様、ご回答ありがとうございます。

そうですね。一番安上がりなタイコ位置の変更も視野に入れて今度バラしたとき検討したいと思います。
ありがとうございました。

こんにちはこんな質問してはいけないのでしょうが(の前にメーカーに聞けと・・)。'03年の1200Rですが、フロントフォークスプリングの交換をしようと思い、オーリンズのスプリングを購入したのですが、よく見ると一方だけスプリングの径がすぼまって？います。説明書には載っていませんし・・・。どちらが上なのでしょうか？宜しくお願いします。

太い方が上、テーパーががった方が下、だったかな。
ノーマルも同じ様な形だから、取り付け時にでも確認してね！（０１年仕様）

P.S.　知人のスウェーデン人いわく“オーリンズって何？”．．．賢いけど全てに関して合理的なんだなぁ〜！！恐るべきバイキングの末裔、GE社のCMそのもの（汗）

mktさんレスありがとうございます。
と、お礼遅れてスミマセン。仕事が忙しく単車にもかまって上げられません。今度確認しながら作業します。

初めまして、非会員ですが質問させて下さい。
自分は０４年式の１２００Ｒに乗っていますが、今装着している
ＢＥＥＴマフラーに飽きてきた為、ブルーフレイムのチタンツインポートサイレンサーか、デビルのレーシングレプリカサイレンサーの購入を検討しています。
このサイレンサーを装着している方がいましたら音量、音質などのインプレを聞かせて下さい、宜しく御願いします。

ＺＲＸ１１００（９７年式・走行１３８００キロ程）を中古にて
購入しましたが気になる点があります。非会員ですが、メカにかなり音痴なので、詳しい方々に教えていただけると幸いです。
発進時に、アイドリング程度の低い回転域からクラッチをつなぐと
一瞬｢チリチリ｣というか｢カチカチ｣という音がします。
回転が上がればなにもしないですが・・・
これってエンジンに問題あるんでしょうか？
ご指導宜しくお願いします。m(__)m

ノッキングの軽いものではないでしょうか？もともとトルクがあるので走ってしまうのでしょうけど。セカンド発進してみてエンストするならエンジン出力が出なくなっているかも知れません。そうでなければ、オイル交換等をしたら直るかも。原因追求はマフラーの改造有無・キャブの設定・前オーナーのメンテ内容の推測等いろいろ見て理由を突き止めないとならないのでこのくらいしか言えません。ごめんなさい。

ＫＩ−６１さんお返事どうもありがとうございました！！
私もノッキングかと思ったんですが、どうももっとメカノイズ
的な音のような気がします。発進時低回転で繋ぐと、回転に合わせる
ように｢カチカチカチ・・｣という音が少しだけするものですから。
走り出してしまえば、高いギアで低回転まで落として再加速しても
前述のよな音はしません。
ホントは実際聞いて頂ければ分かるものかもしれませんが、文章だと
なかなか症状を詳しくお伝えする事が出来ずに申し訳ありません。
いくら中古とはいえ、長く乗りたいのでＺＲＸに詳しいお店に見て
もらうほうがいいですかねぇ(>_<)
どこかいいお店ご存知でしたら教えていただけますか？m(__)m

追伸：オーナーズクラブ入会しましたよ！！

たま様。
お住まいはどちらですか？ＺＲＸに強いショップは雑誌でも出ているお店があります。そこの近くだといいのですが。ここから先のやりとりは今のご時世考えるとＤＭがよろしいかも知れませんね。よろしければ私へＤＭどうぞ。

非会員ですが教えてください。９６年式の４００に乗っていますが、最近走行中に音が変わりあきらかにパワーダウンしてしまいます。排気をさわってみた所、１番と４番が死んでいました。かぶっているのだろうと思いプラグ交換しましたが交換後も症状は改善されません。いいときはアイドリングも安定しているのですが回転数をあげると１番と４番の火がついたり消えたりしている感じです。電気系も怪しいところのコネクタは接点剤かけたりしましたがだめでした。機械的なトラブルなのか電気的なものかわからなくなりました。皆さんでこういった経験されたかたいたらご助言願います。

イグナイザーが壊れかけてる可能性もあると思います。

コイルが死んでると思うよ。　

ＦＣＲを付けている方アドバイス御願いします。
ＦＣＲで車検を受ける場合ブローバイの処理はどの用にすれば宜しいのでしょうか。
現在の仕様は、パワーフィルターとオイルチャッチタンクです。
オイルチャッチタンクからは大気開放です。
アドバイス宜しく御願いいたします。

何でも屋さん、素早い回答有難う御座います。
これでユーザー車検に望もうと思います。

チャッチタンクからは大気開放までの
ホースのルート及び出口が見えるのであればＮＧです。
出口をサイドカバーの裏辺りに隠しとけば良いと思います。
パワーフィルターは、其のままで、良いと思いますよ。
自分は、何時もラムエアーで陸運局に持ち込みで
受けてますから。

どうもはじめまして。先週ZRX400を購入し慣らし運転していますが、みなさんは入れるガソリンってどうしていますか？
レギュラー？ハイオク？
友人曰くハイオクだとエンジン長持ちするって聞いたのですが…
バイク乗りたての素人ですがどなたか教えてくださいm(_ _)m

ワタクシはＺＲＸ1100ですが、通常走行の際はレギュラー。
高速走行や峠などでエンジンまわす時はハイオク入れてます。
エンジンの寿命に直接作用するほどは影響ないと思いますが…
エンジンのパワーの出かたなどは違うかと…

返信ありがとうございます！
とりあえず今のところ給油２回（笑）いれてるんですが、頭に引っかかっていました。
とりあえず慣らし中で、スピード出せないのでレギュラー入れて、慣らし終わったらどちらにするか考えてみます！

僕もずっとレギュラーを入れてましたが（約5〜6年間）、特に
問題はなかったです。ただハイオクに替えてから、上のギアを使用中に
起こる低速時の嫌なエンジン音は見事になくなりました。また
レギュラーに比べてガソリンの純度が違うということも聞いたことがあります。だから最近はずっとハイオクです。
バイク雑誌ではあまり差はないと書いてることがあるんですが、
結構体感できたような・・・

４００大好きさん回答ありがとうございます！
確かに自分も上のギアの時の低回転時の嫌な音(名前ありましたっけ？)気になっています。
次の給油時にハイオク入れて体感できるか確認してみます(^^)

非会員ですがよろしくお願いします。
今年の1月に98年式の1100cc走行距離28000kmを購入し、
現在の走行距離は約32000kmです。

洗車や雨の時にタンクの給油口から水が入るようで、
その時に入っていたガソリンを使い切るまで、
発進時に軽いノッキングのような症状がでます。

このような症状が起きる原因として何が考えられますでしょうか？
給油口のパッキンの劣化でしょうか？

お分かりになる方、アドバイスをお願いいたします。

点検や整備でタンクをはずした事はありませんか？
キャップ周りのドレンホースがつぶれていると
雨や洗車後にキャップを開けると水がタンクに入ることがあります。
私は自分ではずすときは気を付けて着けるのですが
バイク屋に頼んだときにドレンホースが潰れていて
キャップを開けるたびにタンクに水が入っていたことがあります。
一度ホースの確認をしてはいかがでしょうか。
タンクの一番シート寄りについているホースです。

そういう原因も考えられるんですか。
点検してみます！
らびっとさんありがとうございました。

取り敢えずキャブのドレンからガスを抜いてみて下さい。
チェンバー内の水を排除して様子を見ます。
雨や洗車の後に同じ症状が出るようなら水が浸入している可能性があります。
症状が出るようでしたら、給油口のパッキンを交換してみて下さい。

水の浸入が無くても同じ症状が出た場合、スロー系の詰まりも考えられます。

ご丁寧な回答ありがとうございました。
早速、調べてみます。

ZRX400のFフォークに流用できるバイクあれば教えてください。
買って１０日で事故に合いFフォークが曲がってしまいました（＋＋）

いろいろと調べてみたのですがわかりません。
どなたかわかる方いませんか？

質問ですが、二次エア導入装置、その動作原理についてです。
何となくのイメージでは
『キャブの負圧力によりバルブを開き、
エアクリＢＯＸから空気を取り入れ未燃焼ガスを燃やす』
つまり、アクセル開時にはほとんど動作せず、エンブレ時などの
回転数が高く、アクセル閉時に動作する。
で良いのでしょうか？

取り外しでのキャンセル以外の方法を考えているのですが、
上記の動作原理、作用であれば
エアクリＢＯＸ側にメクラ栓のようなモノをつける
または、
空気取り入れチューブに開閉バルブをつける
といった方法でも可能なのでしょうか？

みなさん、こんにちわ。非会員のブラックです。
ＺＲＸ１１００に乗り出し、早半年が経ちました。改造なども色々していますが、未だに右に傾く傾向があります。
ノーマルでは、サイレンサーが重くてなるようなのですが、私は社外のフルエキに改造済みです。
周りにＺＲＸ乗りが居ないので、確認の使用がなく質問をさせてもらいました。みなさんはどうでしょうか？よろしくお願いします。

はじめまして。くまと申します。
傾くということですが、サスのセッティングは確認されましたでしょうか？左右のプリが違うと当然車輪が傾いてしまいます。マニュアルに従い一番締めこんでからノーマル位置にあわせてみてください（前後とも）。それでも変わらない場合はフレームの歪みが考えられます。

くま＃１６７２ さん。お返事ありがとうございます。
サスは自分でチョクチョクいじったりしていますので合っていると思います。
やはりフレームなのでしょうか？かなりショックです。
スイングアームという可能性もあると思いますよね？
それにしても、私の１１００君は色々有ります。
どうも、お返事ありがとうございました。
又分からないことがありましたら質問をさせて頂きますので、その時はよろしくお願いします。

４１才さん。ちさん。お返事ありがとうございました。
自然現象に近い感じですね。
私の考えすぎみたいでした。
空気圧も良く点検をして、色々散歩をしてみます。
どうも、ありがとうございました。

ZRX1100はそういうバイクです。私もしばらく悩みましたが諦めました。対策としては前輪の空気圧を高めにすることかな？低くなってきたり、タイヤそのものの減りが進むと顕著に現れるような気がします。参考までに・・・

多少は仕方がないと思いますよ。
いくら軽いマフラーにしても左右のバランスの違いはあるわけですし、足回りのヘタリや、道路自体の傾き（普通、日本の道路は左が低く出来ています）等もありますから。
うちのZRX1100も軽いマフラーに替えてから極端に引っ張られる事はないですけど、長く手放しをしていれば曲がっていきますから。

お邪魔致します。私は、今ＺＲＸ−１２００Ｒ　０５　に乗っていますが（以前ＺＺＲ−１２００です。）少しお伺いしても宜しいですか？２００km前後で走行中フロントがかなり軽くて接地感が無くかなり怖いのですが、何か解決策って有りますか？ＺＺＲのときは感じませんでしたが　まあ造り自体が違うのでしょうけど・・・何か良い解決策が有りましたらよろしくお願い致します。

私は18360での日の丸さん御推奨サス設定に変更してから、コ−ナ−でのフィット感が増しました。
ZRX1200S（03年欧州仕様車）ですが、半カウルの重量が利いているためか、240kmhで走っても接地感がなくなる事はありません。
130kmhでの急コ−ナ−でも、かなり安定しています。
念の為、サスは純製です。前サスは硬目設定の方がいいかも知れませんね。

セパハン車からネイキッドに乗り換えた場合に感じるかも知れません。前後のサスの設定をいろいろ変えて見てはどうでしょう。接地感が無いのなら特に前サスのバネを強めにしてはどうでしょう。リアサスの設定も併せて変える必要が出てきますが、とりあえずは一杯締めこんでから一段ずつ緩める。あるいは逆に一番緩めてから一段ずつ締める。この辺はライダーの好みですから、良いところを見つけてください。楽しいライディングを祈ります。

みなさん有難う御座いました、サスのセッティング色々試してみます。みなさんも安全で楽しいバイクライフを！

すいません便乗なんですが、ＺＲＸって、凄く振られますよね？自分は０５マレーシア仕様に乗っているのですが、100キロ〜170キロ位の高速コーナーなどで加速しながらコーナーを抜けていると上下左右にゆっさゆっさと…サスペンションセッティングで収まるものでは無いですよね？怖いので個人的にがっくり来てます↓

自分はそれを手の中で遊ばせて乗るのが好きだったりします。（笑）
ネイキッドライディングの醍醐味です。
あまり抑えようとしない方が収まりも良いです。
自分の場合は１５０以上で高トラクション掛けた時に感じられる程度ですが。
ＺＲＸはマシンの個体差も大きいので何とも言えませんが、１００〜振られるのはどこかに狂いが出ているのかもしれませんね・・・

今日具体的にどのスピード域で揺れが出るのか試してみたところ、自分のバイクも150、160キロから上の域でフル加速中に出るみたいでした。100キロは言いすぎでしたね（笑）あと路面が悪いコーナーでも揺れが出ますけどそれは当たり前すね！ウイリー？のフレーム補強キットが効くとか効かないとか…まあ自分はそこまで本格的では無いのでいいのですが…
なおジーパンだからかテクのせいかわかりませんがニーグリップがいまいち決まらなくて下半身だけで体を完璧には固定できず、ハンドルには力を入れてないよう意識しても少しは入ってしまいますね！

最近クーラントのリザーブタンクからクーラントが随分減るんですけど？他から漏れてる様子は無いんですが、週１回は補充してます。水温も安定しているし？？？なんですが・・・そんなに減るんでしょうか？

私のは98年の1100ですが、キャップのしめすぎで亀裂が入っていました。初歩的ですが、確認してみてください。

外部に漏れてないとすれば内部に漏れている可能性があります。
オイルの点検窓から内部のオイルの色をみてコーヒー牛乳みたいな色になってたら即技術的に信用できるバイク屋さんに診てもらいましょう。

オイルは変色したり量は増えてませんでした、ただ単にクーラントの
量が足りないのか、漏れを発見できないか？内部漏れは考えても見なかったです・・・注意深く見てみます。

ＺＲＸ１１００のオイルドレンのネジ山を駄目にしてしまいました。オイルパン交換しかないと思いますが、パーツをより安く入手する方法（中古など）があったら教えてください。
また、作業上の注意点はなにかありますか？取り付けボルトの締め付けトルクはどのくらいですか？ボルトにはネジロックをつけるのでしょうか？以上、どなたかご教授おねがいします。

アドバイスにならないかも知れませんが
自分でやって更に大事になる前に、プロに頼んだ方が良いと思います。
以前、マフラー交換をした人が、ボルトを折ってしまい
自分で何とかしようとした所、更にひどくして
1万円で済む修理代が3万ぐらいになってしまった話を聞いた事があります。
工具代を買っても1回しか使わないなら、もったいないと思いますけど。

http://www.geocities.jp/kim3_zrxc4/

タップを切ってみてはいかがでしょう。
どれくらい駄目になったのか分かりませんが、少々ねじ山が崩れたくらいであれば回復出来るかと思います。
タップとはメスねじを切る道具で、工具屋さんやホームセンターなどに売っています。（ちなみにオスねじを切る道具はダイスといいます）
値段はサイズによって違いますが、一本千円もだせば買える程度かと思います。
金属を削ることになるので、潤滑剤としてタッピングスプレーは必需品です。元と同じサイズでねじ山を切る位ならＣＲＣなんかでも何とか出来るかな。
タップハンドルがあると作業はしやすいのですが、無くてもモンキーレンチ等で代用出来ます。
インパクトレンチを使うとタップが折れることがあり、厄介ですから使わない方が良いです。
ねじ山が崩れた程度であれば、おそらくボルトと同サイズのタップを切れば回復すると思います。　
同サイズでは駄目でも一つサイズの大きいタップをもんでやれば（ドレンボルトのサイズも大きいものになりますが）オイルパン交換まではしなくても良いかと思います。
タップを切った後は、切り屑がオイルパンの中に入ってしまう可能性があるので、オイル交換をしたほうが良いかと思います。

タップ切る位なら、行きつけのバイク屋さんに頼めばやってくれるような気もします。　もしご近所に鉄工所みたいなところ（○○鉄工所とか、○○機械とかいう名前の工場）があれば、そこでもやってもらえるかもしれませんよ。

当方もドレンやってしまいましたが、タップではだめでしょう。
ワンサイズ上げるのは、1100の場合すでにM12を使用していますので、
それ以上は無理だと思います。ホムセンではM14のタップはまず置いて
ないですし、その大きさのドレンも車用でも滅多にありませんし。

交換かヘリサートが一番無難です。

どちらも作業を頼んだ場合は、工賃込みで2万ぐらいだと思います。

自分でやる場合は、交換した場合は新品のパーツ使っても1万以内
、ヘリサートは工具があれば数百円、なければそろえなきゃいけないので
1万5千円ぐらいでしょうか？

締め付けトルクがわからないようであれば（ネットで調べればわかります）
、今後も舐める恐れがあるので、ヘリサートがいいと思います。

アルミからステンにかわるので、かなり締め付けても舐めませんし。

アドバイスありがとうございます。工具屋を２，３件回ってみましたが、ヘリサートはありませんでした。
リコイルを検討中です。自分で修理する場合、エンジンを載せたままでうまく作業が出来るかどうか心配です。
また、有用なアドバイスがありましたらよろしくお願いします。

http://www.kuzekin.com/recoik.html

http://www.takeda-trade.co.jp/HTMLfiles/goods.folder/tsugami.html

RRさんが提示してくれているように、ヘリサートもリコイルも同じです。

自分はエンジンも下ろさずそのままやりました。ただし、タップ立てたり
しますので、どうしても切粉がでます。自分は気にせずオイル交換（フィル
タも交換）で、よしとしましたが（笑）。

神経質な方の場合は、オイルパンを取り外して行ったほうがいいと思い
ます。

ちなみにコツとしては車体をまっすぐにして、タップもコイルもまっすぐ
入れることが大切です。

毎度お世話になってます。
いや〜カワサキさんやってくれますね〜。最近の当地のバイク雑誌で読んだのですが、カワサキがZZR1300を06年に市場に送りだす、とのことです。エンジン出力は何と190PS以上。
ZX-6R,ZX-10R,ZX-12R 等、常に公道最強マシ−ンを世に送り続けてきたカワサキ。この新ZZR1300は欧州で不調の販売不調のZZR1200と
ZX-12Rを踏襲し、新モデルとして販売される様です。
エンジンはZX-10RとZX-12Rの良いとこ取りをするみたいですね。
過去のZZR1200とZRX1200の経緯から、ひょっとしてこのZZR1300の
新エンジンはZRXにも流用されるんでしょうか？
そうなると、世界最強のNakedがうたい文句のBMW-K1200R（163PS)を
追い越すことになりますね。うん？と、いうことは新ZRX1300誕生ですかね？いや〜、いずれにしてもさすが、男カワサキです。

ZRX400�U（初期型）に適応するプラズマブースターってやっぱりないんでしょうか？

みなさん、こんにちは。００年式の４００に乗っているアトミックと申します。

先日、洗車をしているときに気づいたのですが、エンジンのヘッドカバーのところからオイルがにじんでいます。
併せて、オイルフィルターの付け根からはオイルが漏れています。こちらはにじみではなく、エキパイを濡らすほどもれています。

自分なりに原因追求した結果、ウォーターポンプの動作不良でした。冷却系はもう大丈夫なんですが、問題はヘッドです。
ヘッドガスケットの交換をすれば全て解決なのでしょうか？？
それともヘッドに歪みなどが発生する場合もありますか？？

このようなオイル漏れを経験された方、もしくは二厘整備関係の仕事をされてる方がいましたらお手数ですが教えていただけないでしょうか。お願いいたします！！

> 自分なりに原因追求した結果、ウォーターポンプの動作不良でした。
あまりエンジン関係は詳しくないのですが、どうして、ウォータポンプ
の動作不良で、オイルが漏れたのでしょうか？
（洗車の前にオイル警告灯とかは点いていなかったのでしょうか？）
私も過去にゼファーに乗っていた時、ヘッドからオイルが噴出したこと
がありました。原因は、ガスケットの取り付け不良でした。
原因自体がガスケットが折れ曲がって入ってたことであり、ヘッドには
異常がなかったため、ガスケットの新品交換にて対処しました。
（ゼファーの場合、ガスケットの交換のみで良いと判断したのは、ヘッドを
外し、ヘッドカバー、エンジンとも歪みが出ていないことを確認した
からです。これは、プロ（バイク屋さん）に確認、作業を行って貰い
ました。（メーカクレームということで料金は０円でした））
アトミックさんの場合は、ウォーターポンプの動作不良を修理しても、
ヘッドからオイルが漏れているのでしょうか？
もし、オイルが漏れているのなら、ヘッドを開け、歪みを確認し、
とりあえずガスケットは、新品にすべきではないでしょうか？

先日、オークションでモリワキのスキッドパット（エンジンガード）を買って取り付けようとしたところ、エンジンを支えてるボルトが硬すぎてびくともしません。
みなさんは何事もなかったようにはずしていますがスキッドパットをつけるのにはそこをはずして着けなきゃいけないのですが、どうしたら簡単にはずせるか教えてください。非会員ですがお願いします。

自分がやる方法は、レンチの持つところに、パイプ等（ある程度の長さがある物）を突っ込んで、テコの原理を利用すると楽に緩むと思いますよ♪
大型トラックなんかのタイヤ交換の際等にも活用できます。

こんにちは、宜しくお願いします。自分は04年モデルZRX1200Rに乗っていますが、ビキニカウルをはずして装着しようと思います。はずして時間が経ったので細かいことを忘れました。ビキニカウルの下側の2本ボルトの取り付けですが、サービスマニュアル＆パーツリストだと、ビキニカウル内に上側からボルトを入れるような図になっています。（カワサキのHPの部品検索にて確認できます）外したときは下から入れたような記憶があるのですが・・・。しかし下から入れると、ビキニカウル内にある黒いメーター隠し？が邪魔で装着できません。ボルトの上下でカウルの鉄ステーの装着側（上、下）変わるので、ご存知な方教えて下さい。宜しくお願い致します。

はじめまして。97の1100に乗っています。お役に立てるかわかりませんが、最近、ビキニカウルを外しました。自分のはボルトは下からでしたよ。

早速のレスありがとうございます、ケン様。貴重な情報ありがとうございます。その後カワサキのHPの部品検索で1100と1200を比べたところ同じ表記でした。（上から入れてある）ケン様のビキニカウルを装着するとき、下側から装着しますか？上からでしょうか？特にコツなどございますか？お手数おかけしますが、宜しくお願い致します。

僕もコツというほどのものはありませんが僕の場合、下側から入れて上側もボルト穴にあわせ、その後、横側のボルトを止めて上側のボルトを止めて、最後に下側を止めます

ビキニカウルですよね？　ボルト４本で止まっていますよね？
上は左右６角レンチで止めるボルトでカウル下に普通のボルトで止めます。
全部カウルの外側からカウルステーに締め込みます。
言われているボルトは下の２本のことだと思いますが、カウルの真下から
上に向かい締め込みます。

> ビキニカウルですよね？　ボルト４本で止まっていますよね？
そうですね。間違えました。すいません。

スクリーンの前部分の長いやつも一緒に外さなきゃ取れないと思ってました(恥)

> ビキニカウルですよね？　ボルト４本で止まっていますよね？
> 上は左右６角レンチで止めるボルトでカウル下に普通のボルトで止めます。
> 全部カウルの外側からカウルステーに締め込みます。
> 言われているボルトは下の２本のことだと思いますが、カウルの真下から
> 上に向かい締め込みます。
コツ？というか私はカウルを少し開き気味にステーよりもカウルの穴の部分が外にくるようにあてがい嵌めます。

ケン様、かず様、ありがとうございます！。大変参考になります。当方メーターからフレーム側の配線（カプラー）がライトの上にある、ケーブル止めにとめてしまっていたので、ビキニカウル内に付いている、黒いU字型のプラスチックが当り取り付けできませんでした。この配線を、整備マニュアルを参考にして脇に移動して、皆様のご指摘通り装着してみます！明日は会社の創立記念日で休みなので、久々に走りに行きます。ありがとうございます！！

追加致します。ライトをマルチリフレクターに交換した際、光軸の調整をしませんでした。ライトを下向きに調整したところ、すんなりビキニカウルが装着できました。お騒がせ致しました。

当方、ZRX1100C4のEU仕様車に乗っていますが、気分を変えようと思い、
ZRX1100D4（カウル無しのZRX1100II）のライト周りの部品にリプレース
を考えています（丸目ライトノンカウル仕様）。

元がEU仕様車ですので、ポジションライトがカウルマウントになってお
り、これはキャンセルせざるを得ないのですが、このままライトまわりの
部品をリプレースした時、国内仕様のような「ウィンカが常時点灯し車幅
灯となる」仕掛けがついていない事になります。

個人的には車幅灯はあまり好きではないので、点けない方向で行きたいの
ですが、道路交通法に逆らってまでやろうとは考えていません。

そこで質問なのですが、車検や道路交通法を考えた時、車幅灯の点灯は
必須なのでしょうか？

因みにEU仕様、国内仕様それぞれの配線図は有るので、国内仕様的な点灯
パターンは実現出来るのですが、あくまでも法律的な質問って事でお願い
します。

教えて君でスミマセン。

私はカナダ？仕様の1200Rに乗っています。車幅灯は常時点灯でウインカを出す時も左右ついたままで片側が点滅するようになっています。例えば右にウインカーを出すと左は点いたままで右が点滅します。この状態だと車検には通れませんでした。理由はウインカーの点滅時に反対側は消えていないとダメだそうです。で、常時は消灯（車幅灯ナシ）でウインカーを出した時だけ出した側が点滅する状態にして車検を通しました。
参考になったでしょうか？地域での差は無いと思いますが浜松市で車検を取りました。

有難う御座います。大変参考になりました。
「非会員の静岡県人」さんと同じように、車幅灯キャンセルの方向で進めて
みます。

と言いますのも、今後恒久的にノンカウル仕様にするのではなく、季節ごと
に「着替え」を楽しみたいという考えでおりまして、電装系、それもハーネ
ス系をあまりいじりたくなかったのです｡

貴重な情報、どうも有り難う御座いました。

マフラ−の交換の仕方がわからないので、どなたか手伝ってくださる方いらっしゃいませんか？
僕は兵庫県西宮市に住んでいます

友人 or 知人に頼むか、お店でやってもらいましょうよ。
せっかくの休日に他人のマフラー交換を手伝いに行くほど奇特な人はそういないと思います。

そうですね
すいませんでした

確かに、手伝って〜で簡単に人は集まらないような気がしますが、
多分、マフラー交換の経験が無いので、とっても不安になってい
るんですよね。
"マフラー交換"等で過去ログ検索をすると、マフラー交換の手順や、
必要な工具等を調べることが出来ますよ。
一人でやるには、色々大変なことが多いかも知れませんが、1人で出来ない
こともないと思います。（とりあえず、ノーマルマフラーからの交換なら、
重さに注意した方が良いと思います。バイクの下に、いらなくなった
毛布等を置いて、支えられなくなったら、その毛布の上に落とすという
やり方で過去にマフラーを交換したことがあります。
また、マフラーを外してから、アレが無い、コレが無いとなると焦って
しまうので、準備は万全に！（特にガスケットとか）
バイク整備の本もＺＲＸ専用でないにしろ、マフラー交換の方法が書
いてあったりするので、下調べ＆心構えもできるように思えます。
（私が持っている本も少し調べてみましたが、ZRX1100のマフラー交換
なら「ZRX FILE」に掲載されているのですが400のは載ってませんで
した。）
あとは、パーツ屋さんで工具や、ガスケット類を購入してチャレンジ！

92さん温かいレスありがとうございました
そうですね。１人でできないことではないように思います
なんとかやってみようかと思います

ありがとうございました

ＺＸＲ４００のフロントブレーキキャリパーとデスクは９４年式に付けられますか？？

「現行の６ポッドが初期型に無加工で付くか」と聞いてます？
ピッチが違ったんじゃなかったっけ？誰か知ってます？

ＺＸＲね･･･。すんませんした。

元ZXR400乗り、現ZRX1100�U乗りです。
ZRX400とは取付けピッチが違ったと思うので、
ポン付けは無理だと思いますよ。

非会員ですが教えて下さい。

リアカウルの左裏あたりに出ているブリーザーホース(？)って
中から何が出てくるのでしょうか？
フェンダレスにしたところ、あのホースをどこに出せばいいのか
わからなくなってしまったもので・・・。

今はフェンダー内側にちょこっと出しているのですが、
このままで大丈夫なのか心配です。

シートカウル内に有る
ホースは、ZRX1100乗り初めて２年さんの
言われてる様に、クーランとのリザーブタンクの
オーバーフローのホースです。
ブロバイガスのホースじゃ無いですよ！

> シートカウル内に有る
> ホースは、ZRX1100乗り初めて２年さんの
> 言われてる様に、クーランとのリザーブタンクの
> オーバーフローのホースです。
> ブロバイガスのホースじゃ無いですよ！


気になったのでバイクに詳しい知人に電話したところ
Takuma1024さんと同じ答えが返ってきました。

8000kmほど走ったZRX1200(03)で、ホースに液体の後もないし、
恐らくガスだと思うのですが、どうなんでしょう？？

後ろから見てナンバープレートの裏側辺に出るゴムホースですよね？


僕のＺＲＸは、それを辿って行ったら左サイドカウルの中にある
クーラントのリザーブ（リザーバ？）タンクに行き着いたと思います。

そんなに複雑な取り回しではないのでシート外してサイドカウル外して
辿って見るのも楽しいと思います。


＞8000kmほど走ったZRX1200(03)で、ホースに液体の後もないし、
＞恐らくガスだと思うのですが、どうなんでしょう？？

ガスと言っても、ブローバイガスなら油っぽいベタベタした物が付着していると思います。

ブロバイ用のホースは
エンジン後部から、エアクリのボックスに入ってます。
ボックスを取り外したら、よーく解りますよ！

ZRX1100乗り初めて２年さん、何でも屋さん
レスありがとうございます。
そうだったのですか、勉強になりました。

最後に一つだけ。
あのホースはどこに出せばいいのでしょう？
私のつけたフェンダレスキットでは
出す場所がメットホルダの隙間ぐらいしかないのですが、
不自然な形になり届くかどうかわかりません。
今は先っぽが左カウル裏に位置しており、液が出ると
カウル内に溜まってしまいそうです。

バイクにトラブルがなければ何も出ないので、そんなに気にする事もない気がしますが…どーですか？
もし出てきてもクーラントだから、掃除してやれば問題ないし…

レスありがとうございます。
ガスの出口だったのですね。安心しました^^

ブリザーホースは、クランク内のブローバイガス（不燃焼ガス）
を大気放出するためのホースです。
ただし、そのまま放出すると大気汚染に成りますので近年のBikeは
クリーナーBOXへもう一度戻して燃焼させる方式を採用しています。

＜今はフェンダー内側にちょこっと出しているのですが、
このままで大丈夫なのか心配です。

大丈夫ですよ。

> リアカウルの左裏あたりに出ているブリーザーホース(？)って
> 中から何が出てくるのでしょうか？

緑の液体じゃなかったかな？

入れすぎたり沸騰した時にクーラント液が出てくると思います。

本日，休日出勤の代休が取れたので，雨の中ですが走ってきました．
帰宅する前にコンビニでおやつを買って，さあ帰ろうと駐車場を出て歩道にバイクを向けようと右にハンドルを切って，クラッチをつなごうとした瞬間，バイクを支えていた右足が滑り，そのまま立ちゴケていまいました．

ビキニカウルにすり傷，右前のウインカーが割れ，スラッシュガードにアスファルトの判型の傷，KERKERのs/oにも傷．

バイクにかわいそうなことをしたという辛い想い，「今さら立ちゴケかよ・・・」という情けなさと自責感．

誰か共感してください．

皆さんの経験談を広く寄せてくださり，ありがとうございます．

確かに，立ちゴケもバイクが私に投げてくれた訴えなのかも知れませんね．気を引き締めろということ，そして「あるがまま」でバイクに乗り続けていきます．

一晩寝て，気持ちもブルーからライムグリーンになりました．
ありがとうございます．

立ちゴケより間抜けな押しゴケ？しました。朝方自宅マンションに着き眠さを堪えながらバイクを駐輪場へ押していると急にあれっ！？バイクの重さが消えた！と思った瞬間反対側にガッシャ−ン！！です・・・
サイレンサーベッコリ＆ビキニカウルに傷が。。。
以外と立ちゴケしてる人多いみたいである意味安心しました。

立ちゴケ、私も右左満遍なく、何回もやりましたよ。
ふっ、と気を抜いたときやっちゃうんですよね。
これでは、いけないと、壊れた箇所を全て新品にしました。
ビキニカウル、フード、メーター外装、ライトステー、ウインカー、
スラッシュガード、ﾌﾞﾚｰｷレバー、ﾊﾟﾙｼﾝｸﾞｶﾊﾞｰ、ハンドル、同エン
ドETC.
これだけ、金かけたから、こけるわけにいかねー、といつも最新の
注意で運転してます。
おかげで、この１〜２年間は一度もこけてませんねー。

> バイクにかわいそうなことをしたという辛い想い，「今さら立ちゴケかよ・・・」という情けなさと自責感．

立ちゴケ。泣きたくなりますよね。。。
私の場合、犬の散歩中の方が起こすのを助けて下さり、
更に情け無さ倍増でした。
１２００に乗る資格が無いと感じています。

つい最近やりました、ディスクロックこけ。
ナフコ（ホームセンター）で小物を買った後、荷物を積んでさあ帰ろうってあれぇ〜？、バタン･･･。
情けないよねぇ、まったく。ＺＲＸだけでも１０年乗ってるのに。

僕も昨日やりました、同じくマフラー側です、ガソリンスタンドを出ようとして、エンスト・・・コリャだめだと思ってこけちゃいました
ホンと、なんでだぁぁぁぁぁと思うくらい間抜けなんですが・・・
マフラー（カーボン製）がつぶれて、ウインカー、ビキニｶｳﾙ
スラッシュガード、ほとんど同じですね（笑）ぶらぶらする予定でしたが、速攻帰りました、峠じゃあんだけ飛ばしてもこけたこと無いのに、カスタムが進むにつれて、金額もかさむ・・・
お互いがんばりましょう

私も同じです。フルマフラ−を10ｋｇ軽い物にチェンジし、シ-トの
アンコ抜きをして軽量、足つき性を改善しても、車体はやはり重いです。この３年間に立ちコケは３回。その中で悟ったことがあります。
愛機であることに変わりはありませんが、バイクは所詮、乗って楽しんで何ぼのもの。
走行性能に支障をきたさない程度の破損であるならば、そのままに
しておこうと、、。カウル、ウインカ−、ガ−ドには傷がついていますがそのままです。カウルは下の部分がヒビ入っているのでテ−プで
止めています。（これで結構普通に維持できます）
そうしないと、次何時又立ちコケするか、わかんないですからね。
愛機、されど足なり、これが私の悟りでしょうか。

かなり以前に謀Pにて外車カスタム車など含む７，８台が、ある人の立ちごけにより将棋倒しとなりました。加害者いわく足元にオイルが、、、自分も巻き込まれましたがね：（

走っていると妙なこともあるものです。
とっとと直して楽しく走りましょう♪

納車の日にやってしまいました！！
嬉しくて峠の駐車場で一休み・・・
一服でもしようとヘルメットを脱いだところ、振り返ると
愛車のシルエットが消えていた！？
少し傾斜の付いた地面で、ギアを入れずにサイドスタンドのみで
止めていました。自然ゴケのようです（涙）
カウル、クラッチレバー、パルシングカバー、バーエンド、フロントウインカー、リヤグラブバー破損、タンクも少々へこんでしまいました。高く付きましたが勉強代と思って諦めます・・・

皆、そうやってオトナになるスよ。
もちろん経験ありますです、はい。

先日、ベストストリート製のバックトルクリミッターの取り付けと、サイレンサー変更に伴うＦＣＲキャブセッティングを某ショップさんにお願いしたのですが、極低速域（２千回転以下）でアクセルオフ時にノッキングの様なギクシャクする症状が出る様になりました。ちなみに２千回転以上ではこの様な症状は出ませんし、バックトルクリミッターも正常に作動している様です。既にバックトルクリミッターを取り付けている方で、この様な症状の方はいらっしゃいますか？それとも、何か別の原因なのかな・・・。

今ＺＲＸ400に乗ってるんですが、そろそろマフラ−をＫＥＲＫＥＲにかえたいと思ってるんですが、ＫＥＲＫＥＲってどんなマフラ−なんでしょうか？下品な音とかするんでしょうか？

下品な音は、芯を外した時します、普段はそうでも無いと思いますよ、
バイクより1kmぐらい先に音が届くとか
車検も排気音量測定とかあるし、下品な音は避けた方が良いよ

KAZUさんレスありがとうございます
それでは、普通にKERKERつけてたら下品な音はしないんですね？



下品な音は、芯を外した時します、普段はそうでも無いと思いますよ、
> バイクより1kmぐらい先に音が届くとか
> 車検も排気音量測定とかあるし、下品な音は避けた方が良いよ

何度も同じ内容でスレッド立てない方がいいと思うけど・・・。
それに貴方の思う「下品な音」っていうのはどういう音？
暴走族みたいな音の事ですか？感じ方や聞こえ方は十人十色なので言及に困るんですが・・・。

言葉や文章で音の質を教えられたとして、それで貴方は理解出来るんですか？そんなに気になるならオフ会などのＺＲＸミーティングやＫＣＢＭにでも行ってカーカー装着してる人に音を聞かせてもらう事をオススメします。私もいろんな方に音を聞かせて頂いてマフラー選びの参考にさせてもらいましたし。

非会員ですが宜しくお願いします。
1100（C4)にのっていますが、1200へ乗換えを検討しています。
1100から1200にモデルチェンジしてもう4年程経っていますので、
そろそろモデルチェンジの時期？かと思っています。
今、1200に乗り換えて来年モデルチェンジしてしまうと凹みそうなので・・・。
モデルチェンジに関する情報を御持ちの方が居りましたら、ココだけの話？という事で教えて頂けないでしょうか？
宜しくお願いします。

本当かどうかはわかりませんが
ＺＺＲ１３００が出るらしいです。
そうなればＺＲＸも１３００？が出るかもですね。

先日、ショップの人に確認したら、「時期的にそうなんですよねえ」と意味深な発言をしていました。フルモデルチェンジはありえる話だと僕も思います。でも今の１２００Ｒを乗り換える気はまだないですねえ。10年は乗るつもりです。

は？
1200に排気量上がったのがマイナーチェンジ？
1100と1200の差がほとんど実感できない？？？
カッコが同じでも中身は別ですよ。あなたホントに乗り比べたことあるの？

ブレーキを社外パーツに代える人なんて、全体のユーザーから
すればごく一部だと思いますが。（パッドは別として）
盆栽を育てられる人ってのはそうそういないですよ。

ユーザーからすれば、重い６ポッドよりも後期９Ｒについてた
軽量４ポッドをメーカーがつけてくれた方が嬉しいのでは。
実際、もう1200になってから５年です。
来年くらい、カッコはそのままでもテコ入れされる時期では。
もしくは900忍者のように、需要があるかぎり売り続けるか・・

非会員ながらいつもお世話になっています
最近FCRが付いた、99年の1100を手に入れ、洗車していて疑問に思ったことがあったのですが・・・
エンジン左側パルシングカバーの上側に、５ミリくらいのネジの切ってある穴が上向きに開いているんです。
穴の中でグリス？オイル？がにじんでいるのですが、これってなに用の穴なんでしょう？
ふさいだほうがいいのですか？

クランクケースのアッパーとロアを締め付けている下側からの6mmボルトの穴のことですね。製造時ボルト穴加工したときの名残りと私は思っています。メーカーもわざわざ貫通させなくてもいいのにと思うところですね、あそこは。　水等の侵入を防ぐために私は液体ガスケットを軽く塗り込んでます。

俺のも小さい穴開いてました！
少しオイルがたまってて、4mmくらい？の穴。
俺のは、エンジンを上から見て左カバーの横でエンジン側に、上に向かって開いてる。
確かにねじはきってあったけど、6mmより小さいなぁ。
キャブを換える前はホースかパイプかが入ってたような気がするんだけど？
エアクリーナーボックスのドレンホース？
ＣＶＫキャブのクーラントの配管？
キャブとエアクリーナーボックスを変えてない人なら見たらわかるかんじゃないっすかね？

(削除されました)

> ＺＲＸ１２００に付いているトキコの６ポットキャリパーは
> 金色ですが、あれは塗装なのでしょうか？
> それともアルマイト加工されているのでしょうか？
> お手数ですが知っている方、ご教示願います。
>
> 前回、思わぬ荒らしが入った為に再投稿致します。

ヴァイ1615様へ
HP管理人YAZAWAと申します。

5/23BBSの「セロ」を名乗る貴殿の書き込みに対し「複数のHNを使っての書き込みは
ご遠慮ください」とご忠告申し上げております。

過去の貴殿の数々の行為に加え6/8に書き込まれた同様の質問をご自身でお調べになり
HNを変えご自身で答えを書き込むと言う自作自演や、新たなHNで同じ質問を再度
投稿している事から考え今後貴殿の書き込みを発見した場合、内容に関わらず
無条件で削除致します。

前の返答を良く見ろよ。
何度も同じ投稿すんなよ

１２００Ｒにハイスロを付けようかななんて思ってるんですけど、
薄型スイッチで加工なしで付けれる安いスイッチを知ってる人は教えてもらいたいです。

また汎用スイッチを付けて加工した人もいると思いますが、結構むずかしいものなんですか？難しいかどうかは個人差があるとおもいますが、教えてもらえるとうれしいです。

自分は、１２００Ｒに９Ｒのスイッチを最近つけましたが、
多少の知識があれば出来ると思います。
ただし、自分の時は、ＺＲＸと９Ｒのカップラ−がメス／メス
だったかオス／オスだったか忘れましたがそのままでは、
入りません＆多少配線が短めだったので延長用の配線も作りました。
ライトスイッチ無しでデザインにこだわらなければ、
ス−パ−シェルパ／Ｄ−トラッカ−も使えると思います。
こっちの方が安かったはずです。
配線の入れるところ間違えてセルを押してないとエンジンが切れたり
リヤブレ−キを踏んだらエンジンが掛ったり、失敗しながら
何とか組みました。
こんな自分でも、何とか出来たので出来そうならトライされて見ては？
非会員の上、長文で失礼しました。

9Rや12Rのスイッチのカプラピンを差し替えれば使えます。
ハンドルバー側にスイッチボックスズレ防止用の穴を開けるか、スイッチ側の突起を切る必要があります。
ライトスイッチを生かす殺すといった所で電装の加工が必要になるかもしれません。

ノーマル風(ノーマルなんですが)で別メーカー品を付けるより自然です。

会員番号１６９０番のウッチャンです。先日の全ミー参加の後、ライトバルブの近目が切れていたのです。整備はほとんど素人並で、ゼファーの時はライトバルブ交換していましたが、ＺＲＸはやれそうなんだけれど、どこから手を付けていいやら・・・。ライトバルブの簡単な交換方法を教えていただきたいと思います。宜しく御願いします。

1100,1200ならば、ハンドルを切って、ビキニカウルの横から手を入れれば
工具無しで交換できますよ。
ちなみにバルブはＨ４です。
自分はツーリング中に切れたことがあり、ホムセンの駐車場内で交換しました。（４輪用の２個セット６８０円バルブでした）

またアドバイスお願い致します。
車種：ZRX1200S （03年車）

現在社外マフラ−（スリップオンのみではありません、アクラポビッチ社製）、パワ−フィルタ−（K&N社製）を装着しています。
同調は自分では出来ないので、当地のKAWAショップに
してもらってます。ただ、自分でも知識として勉強しておきたいので皆さんの御教示をお願します次第です。
馬力も加速力も段違いにアップし、STDで感じた低速でのギクシャク感、トルクの谷もなくなりました。
１点のみ、不具合ではないのですが、マフラ−の先っぽの穴から覗くと、マフラ−の先っぽが異常に早く黒くなっている様な気がします。
それと、走行後30分くらいから、信号などで一時停止する為、アクセルを戻す（エンブレ）とマフラ−から、｢ボッ、ボッ、ボッ｣と言う様なバックファイヤ−気味の音がします。
これは、社外マフラ−取付け後では正常な状態なのでしょうか？
異常である場合、KAWAショップに何を点検してもらうことを指示すれば良いでしょうか？
宜しくお願い致します。

実はスタンダードマフラーでも少々のアフターファイアは出ています。
消音されているのであまり感じませんが。
「パ！パ！パ！パン！」でなく｢ボッ、ボッ、ボッ｣程度でしたら全く問題ないと思います。
依頼されたKAWAショップはきちんと調整していると思いますよ。

あと、マフラーエンドに付着したカーボンですが、粘りがなくサラッとしていれば問題ないと思います。
恐らく２次エアをキャンセルしてパイロットスクリューを調整している為に、極低速ではスタンダード状態よりも若干濃くなっているのではないでしょうか。

RRさん、
下記↓の御教示、大変勉強になりました。
STDマフラ−でも少々のアフタ−ファイヤ−出ているんですね。
カ−ボンもサラッとしていれば問題ないとのことですので、
早速確認してみます。
質問事項では書き忘れましたが、何処の部分かは知りませんが、
ダイナジェット製の部品も、今回のこのマフラ−交換で使われて
いる様です。（キャブ？）-＞素人ですみません。
いずれにしても、RRさんのアドバイスで安心してこのまま愛機に
乗ることが出来ます。ありがとうございました。
非会員さん、マサさんもアドバイスありがとうございました。


> 実はスタンダードマフラーでも少々のアフターファイアは出ています。
> 消音されているのであまり感じませんが。
> 「パ！パ！パ！パン！」でなく｢ボッ、ボッ、ボッ｣程度でしたら全く問題ないと思います。
> 依頼されたKAWAショップはきちんと調整していると思いますよ。
>
> あと、マフラーエンドに付着したカーボンですが、粘りがなくサラッとしていれば問題ないと思います。
> 恐らく２次エアをキャンセルしてパイロットスクリューを調整している為に、極低速ではスタンダード状態よりも若干濃くなっているのではないでしょうか。

二次エアーキャンセルしてますか？
ただし、二次エアーキャンセルすると車検通らなくなるのでショップがあえてしていないのかもしれないですね。

　突然スイマセン。私は1100ですが同様にアクラポを装着しておりま
す。しかし私のアフターファイヤーは「ポポポ」どころか「パンパ
ン」「ゴボボボ」ともっとひどいです。
　私は知識がありませんのでよくわかりませんが、KAWAショップでの
同調はちゃんとしてもらえているのではないでしょうか？


　なにせ無知なので勝手な意見・横レスすいませんでした。わたしも
ほかのお返事を見て勉強いたします。

非会員ですがまたよろしくお願いします。去年の事ですが覚えてらっしゃる方もいらっしゃるかもしれませんが、私は2001モデル国内仕様のZRX1200Rに乗っています。マフラーはデビルのSB-2でK&Nパワーフィルターをつけてみた所　やはりガスが薄くて2000rpmぐらいから吹けない状態になりましたので　ここでもしかしたら同じ様な事としたメインジェットの番数をわかる方がいらっしゃるかとご相談してみたんですがやはりいなくて参考までに自分のしている仕様を何点か教えて頂いたのですがいきずまってしまったので再度教えて頂きたいと思いメールしました。一応メインですが今は130を入れております。後はプラグをDENSOのイリジウムプラグを入れております。焼け色等は４本共普通です。現在の症状は6000rpmぐらいから吹けにくくなっている次第です。

　僕も同じようにデビルＳＢ２とダイノＳＴ３、Ｋ＆Ｎパワーフィルターです。
　マフラーをデビルにしたとたん低回転がスカスカになりましたが、
まったく吹けないという訳ではありませんでしたよ。
それでスロージェットとメインジェットを上げたらトルクが出てすごく
乗りやすくなりました。番手はスロージェット＃４０、
メインジェット＃１３８です。参考までに。
　それとゴボゴボと吹けないのであれば二次エアの可能性もあります。
パワーフィルターにするという事は二次エアキャンセルは必須項目です。

> 　僕も同じようにデビルＳＢ２とダイノＳＴ３、Ｋ＆Ｎパワーフィルターです。
> 　マフラーをデビルにしたとたん低回転がスカスカになりましたが、
> まったく吹けないという訳ではありませんでしたよ。
> それでスロージェットとメインジェットを上げたらトルクが出てすごく
> 乗りやすくなりました。番手はスロージェット＃４０、
> メインジェット＃１３８です。参考までに。
> 　それとゴボゴボと吹けないのであれば二次エアの可能性もあります。
> パワーフィルターにするという事は二次エアキャンセルは必須項目です。
>

>>　僕も同じようにデビルＳＢ２とダイノＳＴ３、Ｋ＆Ｎパワーフィルターです。
>>　マフラーをデビルにしたとたん低回転がスカスカになりましたが、
>>まったく吹けないという訳ではありませんでしたよ。
>>それでスロージェットとメインジェットを上げたらトルクが出てすごく
>>乗りやすくなりました。番手はスロージェット＃４０、
>>メインジェット＃１３８です。参考までに。
>>　それとゴボゴボと吹けないのであれば二次エアの可能性もあります。
>>パワーフィルターにするという事は二次エアキャンセルは必須項目です。
>>
ありがとうございます。大変参考になりました。私は本当に素人なので助かりました。メインをもうちょっと様子を見ながらあげてみます。もちろんスローも･･･スローはノーマルのまんまなんですよねぇ〜（＾＾;)

> 非会員ですがまたよろしくお願いします。去年の事ですが覚えてらっしゃる方もいらっしゃるかもしれませんが、私は2001モデル国内仕様のZRX1200Rに乗っています。マフラーはデビルのSB-2でK&Nパワーフィルターをつけてみた所　やはりガスが薄くて2000rpmぐらいから吹けない状態になりましたので　ここでもしかしたら同じ様な事としたメインジェットの番数をわかる方がいらっしゃるかとご相談してみたんですがやはりいなくて参考までに自分のしている仕様を何点か教えて頂いたのですがいきずまってしまったので再度教えて頂きたいと思いメールしました。一応メインですが今は130を入れております。後はプラグをDENSOのイリジウムプラグを入れております。焼け色等は４本共普通です。現在の症状は6000rpmぐらいから吹けにくくなっている次第です。
*　すみません。追加でキャブレターのインナーは輸出仕様に変換済みでした。

簡単に言うと、ＳＴＤキャブではセッティングの
幅が狭いので、ダイノ辺りを入れて診ては如何ですか？
それと、2000辺りからの症状が、吹けないと有りますが
その症状が、ボコついたり？加速が悪いので有れば
燃料が、薄いのでは、無く濃ゆいのでは？

> 簡単に言うと、ＳＴＤキャブではセッティングの
> 幅が狭いので、ダイノ辺りを入れて診ては如何ですか？
> それと、2000辺りからの症状が、吹けないと有りますが
> その症状が、ボコついたり？加速が悪いので有れば
> 燃料が、薄いのでは、無く濃ゆいのでは？
>
そーですね（＾＾;）お金に余裕がでたらFCRあたりねらっているのですが････ただノーマルでどこまでいけるのかを知りたくてｍ(−−)ｍ私は本当に素人なのでもっと勉強してきます。ありがとうございました。

いつもお世話になっております。
ZRX1200R　ﾏﾚｰｼｱ　A5所有
今回探しているものは純正交換ﾀｲﾌﾟ(ｲﾝﾅｰのみ)のﾊｲｽﾛを探しています。
こんなものはないのでしょうか？？
よろしくお願いします。

こんなんでしょうか？
http://www.akibamc.net/aims.htm#aimstop

ＺＲＸ大好きさんお返事ありがとうございます。
自分が探しているものはこれです!!
早速問い合わせしてみたいと思います！

便乗で申し訳ありません。
アクティブのハイスロ用のインナーも○Ｉ○Ｓのチョイスロの用に流用出来るのでしょうか？（グリップエンドが短いのが気になりまして）
出来るのであれば？％程のハイスロになるのでしょうかご教示下さい。

(削除されました)

塗装です。

ＺＲＸ400で人気のあるマフラ−ってなんでしょうか？
1200や1100では、よくノジマを聞くのですが、
音のよさは400でも同じなんでしょうか？

本気で攻めてもコレクター擦らないんでノジマは良いですよ。（リッター車での話）
他メーカーだと意外と擦るのがあります。

４００での人気はやはりヨシムラやモリワキ、ビートにＳＰ忠男、KERKERも根強い人気です。
最近ではストライカーも人気のようです。
昔あった横浜ライニングのドラッグメガホンもカッコ良かったですが、今はもう無いようですね。

最近のマフラーは名前の通ったメーカーの物であれば大体どれ選んでも性能的には大丈夫だと思います。
後は好みの問題でしょうね。

ただし、４００でもキャブまで弄るつもりがあるなら性能も考えた方が良いです。
集合方法は４−１か、見た目４−１でコレクターに仕切り板の入った物まででしょう。
４−２−１だと上の伸びが若干スポイルされます。
自分は昔、４００弄って２２０ｋｍ/ｈ巡航仕様にしてました。
ＦＣＲにＳＰ忠男、前後サスとマグホイール換装で出来上がりです。

音に関しては、色んなサイレンサーに挿げ替えてみて好みの音を探すって手法もあります。（金掛かりますが･･･）
ここはやはり正攻法で、目当てのマフラー付けたZRXを見かけたら音を聞かせてもらうってのが一番でしょう。
パーツ屋の駐車場で粘ってみるのも手ですね（笑）

レスありがとうございます
ＫＥＲＫＥＲに決めました

> ＺＲＸ400で人気のあるマフラ−ってなんでしょうか？
> 1200や1100では、よくノジマを聞くのですが、
> 音のよさは400でも同じなんでしょうか？

KERKERの鉄管を付けてました。
所詮400、性能云々なんざナンセンス。
やはり、見た目と音で選んでこれでした。
スモールバッフルでもイイ音してましたね。安いし。

皆さんレスありがとうございました

ちなみにKERKERっていい音出るんでしょうか？

別にノジマってそんなに人気とは思えないけど・・・。
フルチタンで安いので買ってる人は多いけど手曲げのは
高くて付けてる人はあまり多くないと思う。400とリッターＺＲＸでは音の比較は出来ないです。そもそも400ってノーマルでも結構イイ音しますよね？ＺＲＸ400で人気のあるマフラーってモリワキやビートとかだと思う。

MUZZYやKﾌｧｸﾄﾘｰなんかも良い音しますよ。あまり皆さんがつけてないﾏﾌﾗｰを見つけて、選んで装着するのも楽しいですし。

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r13133240


これは９５型のZRX400にもつきますでしょうか
なんか黒のＫＥＲＫＥＲって97モデルまでと、それ以降の二つもあるようなので

現在ツナギを検討しております。
皆さんはどのようなツナギを着ていますか？
メーカーなどにより良し悪しはあるのでしょうか？
アドバイスお願いします。
ちなみに２ピースを検討中です。

デグナーの2ピース使ってます。
完全フルオーダーなのでサイズはジャストフィットで
2ピースだから動きにくいとはまったく感じません。
レースはしてませんが、サーキット走行、峠でメインで使ってます。
プロテクターもしっかり入ってますし、デザインもフルオーダー
なのでいい感じです。私としてはお勧めです。
値段が約20万円くらいだと思います。
トイレの時にすごく楽です。

サーキットで走る予定があるならワンピースがお勧めですがツーリングや峠を軽く？流す程度の走りならツーピースの方が使い勝手がよろしいと思います。ただツーピースは出回っている数が少ないのでデザインをあまり選べませんね。因みに私は始めツーピースを買い、その後ワンピースも買いました。ツーピースは皮が柔らかく着易いタイチ
　ワンピースは老舗で信頼のおけるクシタニです。昔、ガードナーがモリワキに入ったとき才能のある彼をケガさせたくないからと森脇氏がクシタニのツナギを選んだという話は有名ですよね。

使用目的によってだいぶ違うので、一概には言えないと思っています。

レース用途であれば、プロテクション重視で選ぶことにると思いますし、
自分は２ピース着たこと無いので良くわからないですが、
ツーリングとかちょっとした峠レベルであれば２ピースが良いのかなと。

また、メーカーの話ですが、メーカーどうこうというよりも、自分に合ったサイズかどうかが、最重要だと思います。
同じLとかでもメーカーによって全くといって良いほど違いますので。

ある程度高価な製品になれば、どのメーカーもサイズ展開が細かく設定されてたり、イージーオーダーできたりするので、
後のメーカー選びは好みの問題だと思いますが、
安価な製品はどのメーカーともサイズ設定が大雑把なので、体に合うかどうかである程度メーカーが絞れちゃうところがあります。

最後に自分は２ピースを否定する気は全くありません、
と前置きした上で(^^;
以前、たしかこちらの掲示板で、
「サーキットメインなら２ピースはやめた方が良いです。自分は後悔しています」という記事を見て私は１ピースにしました。
その方のご意見では、本気で走ったときに動きづらいという事でした。

ＺＲＸでサーキット走行をされている方に質問です。
フロントとリアの3箇所に貼るゼッケンなんですが
市販のもので使い回しのきくものはありますでしょうか？
当方丸目のカウルなしなのですが、上手な取り付け方法など
有りましたら是非お教え願えませんか？

いつも100円ショップのビニールテープでやっちゃってます。
白のビニテで背景作って、黒のビニテで数字書いて完了です。
うまく剥がせば再利用できるし、見た目気にしなければ一番安上がりだと思います。
画角の少ない数（１とか７とか）を選ぶのがコツf(^^;

１３９７のアツシと申します。
’０1の１２００Ｒに乗っていますがミラーを逆車の物にしようと
思っています。
マレーシア仕様とヨーロッパ仕様では違いはあるのでしょうか？
国内仕様より位置が高く、振動を抑えたいと思っております。

違いは以下の通り

マレーシア→国内と同じ
ヨーロッパ→ミラーの周りにゴムで保護カバーがついている。

位置を上げたり振動を抑えるのは逆車では意味がありません。
社外のモノに換えるしかないですね。

> 違いは以下の通り
>
> マレーシア→国内と同じ
> ヨーロッパ→ミラーの周りにゴムで保護カバーがついている。
>
> 位置を上げたり振動を抑えるのは逆車では意味がありません。
> 社外のモノに換えるしかないですね。

ありがとうございました。

当方の車両は、０２’のＥＵ使用のＣ２ですが、ミラーは振動防止用のアタプターがＳＴＤで付いておりますよ。Ｋａｗａｓａｋｉの正規取扱店へ問い合わせれば解ると思いますが。

> 当方の車両は、０２’のＥＵ使用のＣ２ですが、ミラーは振動防止用のアタプターがＳＴＤで付いておりますよ。Ｋａｗａｓａｋｉの正規取扱店へ問い合わせれば解ると思いますが。

ありがとうございます。
その振動防止の効力はありますか？
当方は１４０ｋｍ/ｈくらいしかだしませんがどうでしょうか？

> ありがとうございます。
> その振動防止の効力はありますか？
> 当方は１４０ｋｍ/ｈくらいしかだしませんがどうでしょうか？

トップギアでの１４０ｋｍ/ｈであれば問題なく後方確認出来ます。
ただ、向かい風や２００ｋｍ/ｈ以上だと風圧により内側へ廻ってしまいますが・・・・。

>>ありがとうございます。
>>その振動防止の効力はありますか？
>>当方は１４０ｋｍ/ｈくらいしかだしませんがどうでしょうか？
>
> トップギアでの１４０ｋｍ/ｈであれば問題なく後方確認出来ます。
> ただ、向かい風や２００ｋｍ/ｈ以上だと風圧により内側へ廻ってしまいますが・・・・。

ありがとうございました。
さっそくヨーロッパ仕様のものを購入しようと思います。

以前はＨ社の1300に乗ってたのですが
今のＺＲＸにしてからは軽くて取り回しがよく峠主体のツーで
満足感に浸ってますが、この前高速を走った時に最高速チャレンジ
がしたくなりったのですが、フロントが軽い感じでメーター読みで
200ｋｍ以上出す気になりませんでした。
飛ばし屋の方は最高どれ位出したことがありますか？
又、何キロ位出るものでしょうか？
当方根性無しの為くだらない質問をお許しください。

私は05年に乗ってますが、実際はメーターで190�`位が最高です。
たしかにご指摘通り、私もフロントが軽い感じがするのでこれ以上だせません。サスセッティングをしてないせいかもしれませんが...
現在の190�`でも、ハンドルをかなり握り締めてます。
サスをオーリンズ等に交換すると接地感はますのでしょうか？

自分はZRX1100でメーター読み２６０K出しましたが社外サスのおかげもあり軽く振れる位でしたよ。

スクリーンを大きい物に交換すると良くなるようです。
ちなみに私は前後ノーマルサスのままです。

http://www.geocities.jp/misaokun2000

1200の逆車で社外マフラー、チェーン、スクリーン（小さ目のスポイラー）装着車、サスはノーマル。
260kmhを振りきりました。240kmhまではあっと言う間ですよ。
スクリーン内に身体を納めれば、風の抵抗も感じません。

> 1200の逆車で社外マフラー、チェーン、スクリーン（小さ目のスポイラー）装着車、サスはノーマル。
> 260kmhを振りきりました。240kmhまではあっと言う間ですよ。
> スクリーン内に身体を納めれば、風の抵抗も感じません。
一つ忘れました。これ↑は1200Sです。240kmh以上でもハンドルの
ブレとかは感じません。高速で走った方が安定している様な気も
しますが、何故皆さんのはそんなにハンドルが振れるでしょ？

> 1200の逆車で社外マフラー、チェーン、スクリーン（小さ目のスポイラー）装着車、サスはノーマル。
> 260kmhを振りきりました。240kmhまではあっと言う間ですよ。
> スクリーン内に身体を納めれば、風の抵抗も感じません。
>
>
>
僕のは１２００で前後オーリンズです。でもＢＳの００２を履いているにもかかわらず一切補強していないので２４０オーバーは振れまくりで命懸けです。高速向けのセッティングをすればもう少しマシなのかと思いますが、高速降りてまた戻すの面倒なのでそのまま乗ってます。ハンドリングの軽さは気になったことないです。ステダンつけて高速走行時に減衰きつめに効かせれば良くなるんじゃないでしょうか？

皆さんありがとうございます。
足回りまではとうぶんお金がまわりませんね。
最近スクリーン（小さめスポイラー）付けましたので
またチャレンジしてみます。
でも、皆さんかなり飛ばしますねｆ＾＾）
恐れ入りました。

クロモリダウンチューブも振れには効果あり。是非おためしあれ！
ただ人（腕）によってはコーナーが曲がり難くなるかもです（笑）